其实对于三缸发动机来说，氢云链相信大部分消费者应该并不陌生，比如早期的奥拓、比亚迪f0、奇瑞QQ等车型，都是采用三缸发动机。

不过由于三缸发动机其本身构造的不对称性，容易在发动机运转过程中出现抖动现象，为此它渐渐离开了我们的视野。

而随着人们对环境保护的重视，全球都掀起了一股节能降排的浪潮，比如欧盟就要求到2020年，所有车辆的百公里油耗必须降到3.8L，为此，很多车企开始重新拾起了三缸发动机，纷纷开始进行改良。

对于国内而言，伴随着新能源汽车的兴起，特别是插电混合动力车型的推出，一批搭载三缸发动机的新能源汽车又回到了人们的视线。比如：名爵6、博瑞GE和搭领克01等插电混动车型均采用三缸发动机，那三缸发动机会不会成为未来新能源汽车发展的主流配置呢？

氢云链认为这只是目前的发展方向，但并不代表是未来的发展方向。

从驾驶体验上来说，目前采用的三缸发动机的插混车型车内抖动明显比燃油版车辆小很多，其归根结底的原因就在于车企对其在从工艺上进行了很大的改良。

比如福特旗下的三缸发动机，就用到了双质量飞轮、偏心曲轴以及平衡轴设计。而这些设计在传统的三缸发动机上面是很难看到的，所以现在的三缸发动机已经脱胎换骨了。

除此之外，目前的三缸发动机，大部分都是匹配涡轮增压器的，从动力上也有了更好的表现。

由于混合动力车型同时搭载三缸发动机和电机两套动力系统，在三缸发动机在低速的时候抖动比较明显的时候，通过利用电机在低速下的高扭距驱动车辆避免三缸发动机工作引起的抖动；而在三缸发动机，扭矩比较充足的2000-4000转情况下，也可以充分利用发动机的高转换效率来驱动车辆，以降低车辆功耗。

所以对插电混合动力汽车而言，只要从混合模式上得以优化，其实搭载三缸发动机的插电混合动力汽车，并不会出现抖动情况。

虽然插混能源完美的解决三缸机的抖动问题，但氢云链依旧认为它不会成为未来新能源汽车发展的主流配置！

毕竟三缸发动机是节能减排下的产物，就拿马自达汽车来说，其推出的创驰蓝天二代，压燃式汽油发动机也可以有效降低车辆的油耗以及排放。所以说目前使用三缸发动机，也是很多车企无奈的选择，所以一旦有了最佳的解决方案，三缸发动机随之被抛弃。

其次，三缸发动机还存在不可避免的缺点，由于三缸发动机采用了奇数的气缸数布置，所以从曲轴的布置上来看存在不平衡性；而且随着三缸发动机的使用时间的推移，后期的不平衡性也会越来越明显，发动机使用寿命也会受到影响。

总结

不管是插电混动汽车还是燃油增程式电动汽车，都是新能源发展中间的一个过渡阶段。而随着电动汽车续航里程的增加以及配套设施的完善，最终汽车将会向纯电化发展，所以三缸发动机最终也会被纯电动汽车取代。

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