导读：我们不生产能量，我们只是能量的搬运工……

不管是燃油车还是新能源汽车，在制造和后期研究的方向无非是让车子跑到更快，让车子使用起来更节省资源。不过，据氢云链了解，目前普遍使用的内燃机能量转化效率还不足50%，特别是没有直接安装在车辆上驱动车轮行驶，最终从内燃机到车轮上，能量利用率就是极低的。

所以为了提高能量的利用率，应运而生的是很多降低能量损失的设计。比如说空气动力学设计，废气涡轮增压设计，真空泵设计，以及能量回收设计。

当然，除了制动能量回收系统之外，能量回收系统还包括热能量回收（排气热量，发动机热量），以及滑行能量回收系统（车辆滑行减速能量）。

特别是这两年新能源汽车的兴起，各种“能量回收系统”被各大车企提及，但是究竟有多少人知道，它到底是怎么工作的，它的原理是什么呢？今天氢云链就和大家来聊一聊……

能量回收系统

其实这个技术早在2009年开始就已经诞生了，它最早是用在F1赛车上的叫做KERS系统，主要是用来降低F1赛车在直线行驶时的高噪音以及高污染状况。而原理也很简单，就是系统使用单电机设计，通俗一点来讲就是和现在的混合动力汽车是一样的结构。

再通俗一点来说，比如我们的刹车片需要定期更换，其原因就是由于开车的时候需要减速停车这个时候必须有一套系统给车辆一个减速度，除了刹车片就代替了制动功能，将动能转化为热能浪费掉，造成能量浪费；于此同时，刹车片的磨损也给车主增加了养护成本。

于是车辆设计师开始考虑如何减少能源的浪费，并在新能源汽车上有了很好的回应。开发出一套“能量回收系统”，也叫能量反馈系统。即在车辆减速滑行或者制动时，电机控制器会把电机从电动机模式转换成发动机模式，从而将制动力转化成电能重新给电池充电，这样既可以减少能源浪费，又减少了对刹车片的磨损做到了一举两得。

至于能源的回收率，各个厂家也是有所不同的，而且有些车辆的回馈系统也是可以分级使用的，不同级别的回收率也有所不同。比如：本田的I-MMD系统为例，有三个等级，一级回收率为20%，二级回收率为40%，三级回收率为65%。

总结：

氢云链认为，制动能量回收系统确实可以增加续航里程，而且随着相关技术的提高，未来可能还会更高，但是比较这只能算作是新能源汽车的一套辅助系统，如果想要走的更远还是要从电池技术入手，开发更大密度的电池才是关键。

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