小编曾经在某家新能源主机厂负责过充电业务，就来谈谈个人的一些看法。一项技术或者一个商业模式，想要全面推广，至少要具备如下三个条件：绝大部分参与者都认可，技术可行且成本可控，用户接受度很高。目前的换电模式，这三个条件都不满足，所以尽管换电模式有政策扶持、车企青睐，但其依然存在很大的挑战。

换电模式参与者分析

目前搞换电的，主要是蔚来和北汽新能源。

蔚来主要是做换电中心，配套车电分离解决方案，提供给用户换电的服务，同时“一键加电”服务也打包了换电服务，但渗透率并不高，也就是说，用户还是不太接受这种换电的模式。

北汽新能源主要是为旗下EU快换版做换电服务，主要是面向B端运营服务商推出的换电服务。2018年7月5日，北汽新能源正式发布了面向私人市场的车电分离商业模式，推出了其首款对私换电车型—EU快换版，售价为7.98万元，但量其实并不大。

除了这两个新能源主机厂之外，其他品牌基本上都是在做大功率充电的方向，还是想通过解决快充技术，来解决用户充电的痛点。所以，根据以上的分析，目前，换电模式的参与者并不多，并没有获得行业玩家的普遍认可，大面积推广，条件并不成熟。

换电模式的技术可行性且成本分析

现阶段，换电还是存在三个方面的瓶颈：

1. 成本太高：换电站建设成本过高，前期投入大，投资回收期长；存量电池拿不到补贴，成本高。

2. 技术瓶颈：不同主机厂电池包无法统一，无法形成规模效应；

3. 政策相对滞后：换电站土地审批流程长、手续繁琐；换电标准难以统一

想要大力推广，标准必须要统一，针对换电部分，目前国家还没有统一的标准。从技术标准的统一以及成本角度，换电模式现阶段也不存在大面积推广的条件。

用户接受度分析

根据国内某知名咨询机构终端调研数据显示，现阶段，绝大部分用户还是排斥换电的，主要原因就是怕换到坏的电池。同时，虽然换电确实是比充电快，但目前换电也是需要将车开到换电中心，可能会堵车，可能还需要排队等等。还是会耽误很多时间的。

小结

换电模式并没有获得大家的普遍认可，同时技术标准尚未统一，换电站的建设成本也很高，现阶段，想要大面积普及换电，还是存在很大的瓶颈，但随着国家标准的统一，如果政策给予扶持，一旦形成规模效应之后，还是有普及的可能性的。

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