据央视网信息，北京市将在十一国庆节前出台《快递、外卖等行业车辆管理办法》，本意为规范行业秩序，在提升服务质量的同时，也保障了运营的安全和合理化。不过其中一点引发了社会各界的热议，拟定的管理办法中称，未来将用国产新能源电动车辆来替代现有的电动摩托车。

电动车利弊两难全，一刀切可取吗？

对于日渐成熟的快递和外卖行业而言，海量的服务人员是保障运输速度的根本，举一个很现实的例子，我们日常点外卖从下单到拿到手一般都需要30~45分钟左右，其中包含了店家制作、骑手取餐和送餐三个步骤，整体耗时难谈“快速”，但也觉得是可以接受的范围，而当恶劣天气到来时，送餐时间将高达两倍甚至三倍之多，其实主要原因并不是天气导致送餐环境减速，而是骑手大幅度减少，延缓了接单的速度。

这也是目前骑手们都选择电动摩托车的最大原因，成本低、速度快。但同时，发达的行业也带来了另一个严重的问题，很多骑手为了赶时间，赚更多钱不惜闯红灯、逆行，而这些行为在国内大多数城市管理难度极大，其危害堪比老年代步车。

根据不完全统计，去年因为外卖、快递造成的交通事故高达十多万起，其中不乏一些车毁人亡的悲剧，除了骑手自身道路安全规范化的不足外，车子本身质量也是重要因素，无论是摩托车还是电动三轮车，大多都是打着质量擦边球的“低质量”产品，在成本和安全的抉择上，几乎清一色的选择了前者。矛盾点极深，也迫切需要改变，但是若采用一刀切的方式，似乎也并不可取。

新能源车替换可行，大面积取代并不现实

至于拟定的管理办法中，用新能源车型替代，发展集约高效的共同配送模式，提高单车的服务效率，同时减少外卖车辆的数据。其本意是好，也解决了不少实际问题，但是细想一下，确实有太多的弊端。

发展集约模式虽然可以提高效率，但是这也意味着大量车辆将会被淘汰，ofo单车在宣布破产之后，单个车辆在北京以20~25元/辆进行售卖，但是可卖比例和想购买的人群比例都少的可怜，外卖、快递车辆也面临同样问题，车辆折损和商用化注定无法完美处理，会造成资源的极度浪费。

其次，电动车的介入大大提高了职业门槛，也降低了从业者需求，据不完全统计目前全国快递、外卖行业总从业人数多达千万，其中骑手占据绝大多数，也就是说这个新兴的行业提供了近千万的岗位，而被新能源车替代之后，这个比例至少要缩减60%以上，甚至有可能更高。对骑手的要求也会更高，至少得是3年以上驾龄的成熟司机，这对于这个行业的普遍年龄来说，也存在不少的矛盾点。

除了车型的规范化，还计划出台支持快递行业的新能源货车的通行路权配套政策，支持进院投递，建立投递网点等等，并且配备合适的充电设备，方便快递车辆进行充电补给。

笔者认为，目前来看，新能源汽车取代电动摩托并不可“一刀切”，但也确实是未来的一大趋势，可以联合诸如美团、京东这样的龙头企业进行区域测试合作，逐步的解决一些客观因素，至于就业问题的矛盾，也是时代进步的必然过程，只不过这个“过程”应当适当放缓。

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