北京出台政策奖励出租车换纯电动汽车

今年6月底新能源汽车（特别是纯电动汽车）“补贴大退坡”之后，我一直担心新能源汽车市场会一改往日大幅增长的局面，出现停滞或下滑。

为什么会有这种担心呢？主要是现阶段接续的“双积分”政策跟不上。由于目前正积分严重供过于求，积分交易的价格比预想的价格低很多，根本接不上“补贴大退坡”带来的差额。

现在看来，这种担心有点过度悲观了！因为“网约车”很有可能将这个“䃼贴大退坡”后的“接力棒”接过来，继续推动新能源汽车市场向前走。

在展开下面的分析之前，我先在这里特地说明一下，这里所说的“网约车”，不只是单指“网约车”，而是特指B2B市场的网约车、出租车（一般出租车也加入网约车平台），同时包括驾培车（驾校培训用车）。大家都知道，新能源汽车企业一直以来面对两个市场：一个是B2C的私人购车市场，一个是B2B的“网约车”等大客户用车市场。后一个市场规模占比一直不小。

现在，这个市场要变得更大了！在政府的大力推动下，B2B“网约车”这个平台市场有可能成为新能源汽车企业下一个阶段的主战场。据有关机构不完全统计，目前网约车数量大约有700万辆，出租车130万辆（含租赁车20万），驾培车120万台。如果政府有关部门以环保的名义要求其加快更新力度，这近一千万辆的市场中，不说全部，只要相当一部分陆续更新，其潜力可想而知。

以往，大部分专家认为，新能源汽车市场主要在两端：一个是高端用户，主要面对一部分喜欢尝鲜、有钱的客户，他们会买一个“高科技产品”来标榜自己的与众不同，如购买特斯拉、蔚来就是这样一批人，这批人一般都能找到停车位安装充电桩；另一个是低端用户，主要是购买A0级的客户，他们主要诉求是用一辆廉价车来解决自己的代步问题，一般没有固定停车位来安装充电桩。

现在看来，在补贴大退坡和燃油汽车价格整体走低之后，这两个市场并非朝着预料的那样发展：买高端车的人数量有限，消化一部分尝鲜的客户后，现在这样的客户需要“打着灯笼来找”；买低端车的人仔细算了算账，性价比暂时还不如同类的燃油汽车合算，加上充电不方便，放弃这种打算的人也不在少数。

怎么办？有先见之明的新能源汽车企业不得不瞄上A级车与B级车市场。多年来的市场数据显示，传统燃油汽车市场的结构一直是“橄榄型”，而不是“金字塔”型。新能源汽车，特别是纯电动汽车要与燃油汽车竞争，必须直面这一市场。因此，我们看到，现在广汽、上汽、北汽、吉利等企业的一部分新能源汽车已开始切入这一市场。但由于充电、安全、成本等诸多因素影响，目前大部分车型要在B2C的私人购车市场真正形成竞争优势，还需要一段时间。正在这个当口，“网约车”这个市场爆发了！

我对纯电动汽车参与这个市场竞争的前景还是看好的，因为它既更好地发挥了政府的作用，又有发挥了市场配置资源的作用。

所谓更好地发挥政府的作用。政府以节能、环保的名义推动这一市场使用新能源汽车名正言顺。在牌照资源配置、路权方面均可优先考虑，甚至还可以给补贴，这都不会有人提出异议。

所谓发挥市场配置资源的作用。我经常坐网约车，网约车司机普遍反映：开纯电动汽车很合算，开纯电动汽车每公里用电成本才0.1元，开燃油汽车每公里烧油成本为0.6-0.7元；在限购城市纯电动汽车不限号，每周可以开7天，燃油汽车只能开6天；开纯电动汽车维修保养费少，开燃油汽车保养费多。在“网约车”市场，纯电动汽车优势明显，受到司机发自内心的欢迎。

更让人鼓舞的预判是，如果未来3年至5年内一千万辆“网约车”中大部分完成更新，主要城市的充电、换电设施一定会更加完善。届时，如果纯电动汽车性价比优势进一步提升，在“国家补贴政策”——“网约车政策”——“双积分政策”的接力推进下，纯电动汽车市场一定会进入快速发展的轨道。

有鉴于此，我在这里提议新能源汽车企业抓紧研究制定应对“网约车”市场大发展的战略，拿出全方位的举措，以抢占市场先机，赢得在这一市场的主导权！

（作者孙勇为资深汽车评论家、“老孙论车”微信公众号创始人，现任中德诺浩汽车职业教育研究院院长，曾任奇瑞汽车销售公司总经理、中国汽车报副总编辑。）

返回第一电动网首页 >