自丰田2014年12月15日发布Mirai氢燃料燃料电池电池汽车以来，Mirai氢燃料电池汽车销量就一直被视为全球燃料电池汽车市场的风向标，在今年开幕的2019年上海车展期间，丰田燃料电池车Mirai也在国内进行首次亮相。

据悉，Mirai是一款搭载氢燃料电池的纯电动车，外观设计上非常个性，采用了大尺寸的下进气格栅和侧进气格栅，具有很强的视觉冲击力，细长的前大灯与上进气格栅两成一体，并且从侧面一直延伸至腰线，这样的设计是其独创。

除此之外，丰田Mirai的动力由氢氧化学反应的燃料电池组、储氢罐以及交流电机组成，这套动力系统的最大输出功率将达到155马力；0-100km/h加速时间为10秒，续航里程可以达到482km左右。

氢云链了解到，近期丰田也加大对氢燃料电池的投资，降低其设计成本，已经在乘用车市场和商用车市场同时铺货，以形成规模经济。

不过，丰田Mirai氢燃料电池车一直使用“手工打造”的方式生产，导致生产效率极低，可以说卖一台亏一台。

丰田预计，大规模量产能使成本降低，氢燃料电池堆栈的成本有望从11000美元降至8000美元，目前高达60000美元（40万人民币）的售价也会随之降低，叫好不叫座的窘况或会缓解。

那么丰田Mirai氢燃料电池汽车全球到底卖了多少辆呢？

氢云链从权威数据整理了一下，深入的调研丰田Mirai的真实全球销量情况。

据悉，丰田Mirai氢燃料电池汽车主要市场位于美国、日本和欧洲。据测算，目前全球氢燃料电池汽车Mirai销量已超过9000辆。

以下将分别解读日本、美国和欧洲的Mirai销量情况。

日本

作为丰田Mirai氢燃料电池车的主场—日本，截止2019年5月，Mirai在日本国内销量为2983辆，月销售情况如下表所示。其中，年销量在2016年达到峰值，为950辆，月销量在2018年7月份最高，为157辆。

受制于加氢站和政策等因素，丰田Mirai销量下滑已是不争的事实。下图为Mirai自2015年至2018年的年销售变化情况，可以看出，2016年后，日本国内Mirai年销量逐年下降，平均每年销量降低200辆左右。

美国

作为氢燃料电池汽车的全球最大市场—美国，截止2019年6月，Mirai在美国销量为5607辆，月销售情况如下表所示。其中，年销量在2017年达到峰值，为1838辆，月销量在2016年8月份达到峰值，为371辆。

美国加州具有全球最密集的加氢站分布，也是全球密度最大的燃料电池汽车聚集区。据媒体报道，2019年5月24日，位于加州萨克拉门托加氢站正式开业，该加氢站是美国加州底40座零售加氢站。

欧洲

作为全球氢燃料电池汽车的第三大市场，截止2018年12月，Mirai在欧洲销量为359辆，年销售情况如下表所示(由于月销量较少，仅按年份统计)。注：Mirai欧洲销量包括奥地利、比利时、塞浦路斯、捷克、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国和德国等28国。

总结

因此，仅从日本、美国和欧洲三地Mirai的销量数据看，丰田Mirai已确定售出超过8949辆。由于欧洲Mirai销量仅截止到2018年12月份，预估2019年前六月欧洲Mirai销量为80辆。此外，丰田已在英国、中国、澳大利亚和加拿大等地进行Mirai氢燃料电池汽车示范测试。最后，全球分散着部分车企、高校和研究机构购买的Mirai竞品车或拆解车等，氢云链了解到，目前国内至少有四家单位具有Mirai氢燃料电池汽车用以作为竞品和研发。

因此，可以基本确定，丰田Mirai全球已售出超过9000辆。

虽然有相关消息指出，丰田2020年决定将Mirai燃料电池月产量提升至3000辆，但Mirai销量下滑仍是不争的事实，氢云链认为这其中的原因有两个：一部分原因是韩国现代2018年推出的NEXO燃料电池汽车开始餐食丰田市场份额(NEXO在2019年1~6月销量已突破1546辆)；其次，就是丰田已决定将原定于2020年推出的新一代燃料电池汽车投入市场的计划推迟2~3年。

而销量下滑也间接导致丰田极力在中国推广其燃料电池电堆等零部件，以抢夺燃料电池市场份额。

（来源：燃料电池干货，氢云链整理）

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