2018年对于整个中国汽车工业来说是惨痛的，面对首次出现产销量双下滑的事实，着实给了包括长安汽车在内众多厂商一个措手不及。

进入2019年，车市下滑趋势非但没有好转，反而愈演愈烈。受此影响，包括上汽集团（股票代码：600104.SH）、东风汽车（股票代码：600006.SH）、一汽轿车（股票代码：000800.SZ）在内的股价也都表现不佳。今年初是震荡上行的长安汽车股价，也在其公布今年前三月产销数据后，开启了下行通道。

长安汽车作为较早一批上市车企，一直都是汽车板块的代表企业。上市后的第四年，2001年长安和福特成立的合资公司。如上海大众之于上汽集团一样，长安福特也被誉为长安汽车的现金奶牛。2016年长安福特95.7万辆的销量，距“销量百万”目标仅一步之遥的同时，创造的90.29亿元的净利，对长安汽车净利贡献也达87%。

2017年，维持多年上涨的长安福特销量开始出现下滑。82.8万辆的销量，虽下滑达13.5%，但60.39亿元的净利仍占长安汽车净利的84%。一年之后的2018年，长安福特的销量竟出现了腰斩，仅为37.78万辆的销量，非但没能盈利，更是给长安汽车带来了高达8亿的亏损。

如今，根据长安汽车最新公布的产销量快报显示，已经“哀鸿遍野”的长安福特产销量继续下滑。销量，同比下跌67%的下跌，仅实现7.5万辆的成绩累计销量，还不及上海大众6月一个月的月销量。另一边，同为合资公司的长安马自达也没好到哪去。

长安马自达上半年累计仅为6.1万台的销量，同比下跌也达到了32.2%。而与长安福特不同的是，本就作为小众品牌的长安马自达，在主力车型昂克赛拉销售不利，高端车型CX9市场遇冷的情况下，或将重蹈铃木败走中国的覆辙。

除了合资企业表现不佳外，长安汽车整体表现也没有好转。根据产销快报推算，今年上半年，长安汽车产销量分别同比下滑29.04%和31.66%。与此同时，同为四大集团的一汽和东风都取得了不错的战绩，就算旗下八大品牌都出现下滑的上汽，今年上半年16.62%的跌幅也远远低于长安汽车。

比不上其他三兄弟的长安汽车，同样没能跑赢行业平均水平，并且在车市连续12个月下滑后，出现4.9%上涨的大背景下，依然没能走出下跌的颓势。上半年82.8万辆的累计产量，更是让长安汽车排名下跌到了行业第六位。

面对如此窘境，半月前，长安汽车在一周内就收到总计达7亿元的补贴，则像极了“雪中送炭”。但相较数倍于补贴的亏损额，已沦为第六大集团的长安汽车前路漫漫。

如今，汽车寒潮已成为了行业共识，以新能源车补贴为主的补贴退坡也是板上钉钉。在2009年时，中国的新能源汽车销量还不足一万辆。经过10年的发展，在补贴刺激等共同作用下，2018年销量较10年前实现超过百倍增长，达到125.6万辆背后，是部分车企对于补贴过度依赖的事实。

为了化解车企对于补贴过度依赖的隐忧，也是为了促进我国新能源汽车产业更为健康的发展，从2017年开始，政府就已逐步减少新能源车的补贴政策，并计划于2020年完全取消。这意味着留给诸如长安汽车一样被补贴“奶大”的车企，适应“断奶”的时间仅剩不到半年了。

而就在半月前，根据长安汽车的公告显示，6月28日长安汽车收到了重庆财政局拨付的总计3.5亿元的企业补贴，用以奖励其在产品研发和品牌推广方面的表现。同时，其在合肥的子公司也收到了当地政府拨付的用于产品研发的3亿元补贴。如果再算上6月25日，其南京子公司获得的5000万元补贴，一周之内即斩获7亿元补贴的成绩，也着实为长安纾困不少。

而回顾近三年长安所获补贴数额，这7亿元的数额，又像是小巫见大巫了。2016年，长安汽车凭借着自主品牌和合资品牌的优异表现，销量达到历史顶峰306万辆的同时，净利也达到了102.85亿元。而就是在这样的情况下，长安汽车还获得了8.46亿的补贴。

2017年，刚刚登上峰顶的长安汽车，迅速跌落神坛。长安福特销量的大幅下滑，使得长安汽车的净利迅速下滑到71.37亿元，跌幅超30%。而同期，长安汽车所获补贴额同比几乎翻番，16.13亿元的总数多少化解了其利润大幅下滑的尴尬。

2018年，汽车业整体下滑，让苦苦应对的长安汽车再无招架之力。长安福特超过七成的降幅，不仅宣告长安汽车现金奶牛彻底断奶，更是造成了长安汽车8亿元的净利失血。幸好这时28.73亿元补贴的及时补位，避免了长安汽车断奶的同时，也让扣非利润为-3.16亿的长安汽车实现净利6800万，从而避免了亏损的窘迫。

一时间，对于长安汽车，通过补贴美化财务报表的质疑此起彼伏。如今，接近30亿补助的过往已一去不复返，面对预期20多亿的亏损，不知长安汽车能否尽快急时“续奶”。

能否续奶不得而知，而志在实现“第三次创业”成功的长安汽车，加速智能化和新能源布局都是重中之重。作为推动其智能化的“北斗天枢计划”和新能源战略“香格里拉计划”，也都面临巨额开支。根据长安汽车2018年年报显示，其仅此一年投入研发的费用就高达38.23亿元。

而未来，如果想顺利的推进长安汽车的变革，就意味着更加巨大的投入，而这对于巨亏的长安汽车可谓“心有余力不足”。

更有专家指出：“在销量、利润的重压下，长安欲通过转型寻找出路，但战略落地仍需时间，短期内对于提振长安的利润帮助并不大。”面对如此处境，拥有百年历史的长安汽车优势似曾相识。

1998年，继任的救火队长尹家绪，不仅成功带领长安走出困局，更是缔造了长安之星的销售辉煌。在销量分别被五菱和哈飞、昌河等超过后，作为长安汽车的母集团的兵装集团坐不住了，随即任命其常务副总经理尹家绪上任长安汽车救火。

尹家绪上任当年与铃木合作推出的长安之星，更是在一年之后就完成了100万辆下线的长安之星。伴随长安之星的热销，不仅化解了长安汽车的危局，更使长安汽车成功完成了“军转民”的变革。

2005年11月，长安之星第300万辆下线，在创造国内单车产量记录的同时，更是让长安汽车告别了生存危机。然而，尹家绪并未安眠于功劳簿上，在寻求与铃木继续合作多次被拒后，尹家绪便为长安汽车制定了自主为本的战略。

1999年，在中国汽车界还流行市场换技术的背景下，长安汽车就已派部分研发人员去意大利都灵深造。随后每年用近5%的营收投入研发，更是树立了长安汽车“自主创新”的策略纲领。

到2006年，尹家绪卸任时，更为长安汽车打造了“长安之星”的尹家绪，留下了重庆、都灵、上海三座研发中心的宝贵遗产后，奉命出任兵工集团党委副书记等职。近十年任期匆匆而过，长安人对其不尽怀念的同时，也难免对继任者表示出来了怀疑。

“守业总比创业难”，面对前任的辉煌，对于时年42岁的徐留平更是如此。当时人称“长安少帅”的他直言：“对我本人来说也是一个巨大的挑战”。

但徐留平以“青出于蓝胜于蓝”的表现，不仅打消了人们的质疑，更是带领长安汽车完成了“第二次创业”的辉煌。

在徐留平的带领下，长安汽车不仅摆脱了微型车微利的束缚，并以市场为导向确立了“商乘并举”的路线。

2006年7月，长安正式进军轿车领域，随后推出的长安奔奔更是打破了奇瑞QQ的垄断。之后几年，虽经历了短暂的波折，但伴随2010年推出的悦翔的成功，更是助推长安汽车继一汽、上汽和东风之后，成为第四家千万辆级的汽车生产企业。

此后几年，长安汽车在徐留平的率领下，再接再厉，紧跟市场形势推出的CS系列SUV再次大卖。2015年在CS75大卖带领下，实现自主品牌突破百万辆大关的长安汽车，更是一举摘下了这一领域销量冠军的桂冠。

接下来的一年，长安汽车更是在自主、合资全面开花的助推下达到了顶峰。这时的少帅在为自己正名的同时，也为长安埋下了对合资过度依赖的祸根。

汽车分析师钟师指出，长安汽车完全依赖于福特，长安自主品牌除少数SUV表现还可以外，基本上对于总体利润缺乏贡献。

辉煌总是如昙花，它绚丽非凡，也绝无留恋。随着2017年，徐留平调任一汽集团，长安汽车像是坐上了滑梯一样，产量大幅下滑。作为徐留平继任者的张宝林，显然面对的是繁华散尽的无奈。

上任之初，就面对销量下滑73万辆的张宝林虽然喊出了“第三次创业”的口号，但恰逢整体车市下滑，又遇车型换代不利局面，到2019年长安汽车产销量下滑情况仍旧没有好转。

面对长安汽车的颓势包含华泰证券、兴业证券、中银国际证券在内的10家机构10位研究员对长安汽车2019-2020年业绩做了预测。除了一家证券公司认为预测的长安汽车2019年年报净利润会调高外，剩下机构对长安汽车均呈调低或观望之态。

俨然，长安汽车已逐渐演变成了众人眼里的烫手山芋，而面对继续下滑的形势，张宝林能否成功带长安汽车走出危局也受到了更多质疑。今年5月底，传出的关于兵装集团副总经理、中国长安汽车集团有限公司董事长刘卫东将接替张宝林，执掌长安汽车的新闻也绝非空穴来风。

从2018年，刘卫东从东风汽车调任兵装集团，并主管模块位置开始，结合其密集调研兵装旗下汽车企业及相关零部件企业来看，再结合他在兵装集团期间已经涉及长安汽车的相关工作的情况，都像在为接手长安做准备。

而从其在东风汽车主抓自主板块和出任PSA集团经营管理委员会成员的经历来看，一手打造了东风高端产品系列和担当东风汽车与PSA合作中不可或缺重要角色的刘卫东，都是目前执掌长安汽车的合适人选。

然而，面对整个汽车行业百年未有之大变局，在老帅以“解甲归田”，少主“远走”一汽，面对长安人未尽之“第三次创业”梦，已成“烫手山芋”的长安汽车如今又有谁堪当。而也正如张宝林那句名言：“时代淘汰你，与你无关”，长安汽车也走在时代的十字路口上。截至发稿前，虎符财经并未收到长安汽车的专访回复。