7月16日，特斯拉又一次对售价进行了调整。虽然没有 3 月时那么剧烈，但幅度同样不小。

根据目前披露的信息，我们制作了上面这张图片。从中可以看出，变动最大的是 Model 3。M3 4 个版本都降价了。其中，进口长续航四驱版本的幅度最高，价差为 -34,000 元。

Model S 与 Model X 则取消了标准续航版本，只有长续航与高性能两个版本在售。考虑到狂暴模式从以往的选配变为标配，虽然 Model S/X 的高性能版本都涨了 35,000 元，但也说不上涨价。

而就在特斯拉宣布降价前两天，微博上几位著名的特吹已经就降价一事放了风。当时小鹏汽车 G3 2020 上市之后引发的老车主风波不断，他们还调侃了句「帮小鹏接接围」

只是，特斯拉再次降价，老车主伤不伤？真能帮小鹏汽车解围？

1月上海工厂奠基时马斯克接受看看新闻网专访时的截图

带着问题，我们跟几位车主聊了聊。

先说下特斯拉车主群的整体反应。

官降的消息，自然是车主群的重点。但群内气氛整体上蛮淡定。相较于小鹏 G3 2020 上市之后引发的风波，可谓是云淡风轻。

但作为特斯拉的老车主，老陈说大家不是不 Care，实在是「老车主不如狗」这个事已经轮番上演了好多次，心理上已经麻木了。

而且除了明面上的价格变动，特斯拉产品线的调整还非常大，促销也很频繁，很多人已经算不过来账了。譬如， 送 AP 和 FSD 这个事，就变动过几次。

洪生的Model 3

三个月之前提了 Model 3 的洪生则无奈地说，特斯拉降价老车主们已经司空见惯了。现阶段当一名特斯拉车主得有颗大心脏。他自己从交定到现在提车三个半月，经历的价格变动次数一只手都数不过来。第一次官降心理上难以接受，第二次觉得匪夷所思，第三次就麻木了。

至于今天降价的消息，事前他也没听到任何消息。

车主群里询问，多数人也是今天才突然得知。还有个很有意思的说法，特斯拉销售的消息都是先从网上知道，然后公司才通知的。这个说法不止一个人听到过，包括他自己也听过销售这样说。降价的消息事前我没听到任何消息。车主群里询问，多数人也是今天才突然得知。还有个很有意思的说法，特斯拉销售的消息都是先从网上知道，然后公司才通知的。这个说法不止一个人听到过，包括我自己也听过销售这样说。

至于是否能接受降价这个事。他们都认为对老车主而言已经没有意义了，这就是特斯拉的一个销售手段，只能说这点上对特斯拉比较失望，理论上直营最大的好处就是价格稳定透明，但现在看来并非如此。

至于去抗议或者维权堵店，洪生则表示肯定不会去，一来他认为没有必要。二来他也没有这个精力去折腾。他引用一句车友说的话回复到，也不是缺这几万，心理不爽归不爽，有这时间去折腾不如好好努力多挣点钱，下一辆车换比特斯拉更好的就完了。

这样说下来，是否意味着今后他再也不会购买特斯拉？洪生的回答却又让我们觉得他很纠结。

他的原话是「说不准」。在他看来，特斯拉对待客户的手段，领教过一次就够了……但马斯克领导下的特斯拉技术实力你永远不可能忽视，他本人买特斯拉本就是看中了它无人可及的技术地位。如果特斯拉接下来五年十年依然能保持绝对的优势地位（自动驾驶 or 电驱动技术），那他大概率还会为出色的技术买单。

专访时，我们不可避免地会谈及小鹏汽车当下的风波。

特斯拉车主们的反馈主要有几点：

1、官方价格调整采取的策略都一样，事前都是保密的。3月时，特斯拉车主一样难以接受突然的大幅度降价。

2、这一次大家淡定，一方面是多了麻木了，另一方面也因为降价的幅度不大，产品差异不大。而小鹏 G3 520 的续航提升的确是很大。

3、小鹏G3 处在一个更为敏感的价位区间。

1月马的视频，里面马斯克的笑声推荐听一下

而在小鹏G3 2020 上市风波发生后，大家往往都会调侃这么一句，特斯拉车主踩过的坑，谁都逃不掉。

这个坑是一个什么坑？在早前两篇文章中，我其实已经提到：电动汽车的迭代在当下会越来越多快，更好的产品、更低的价格永远在路上。

洪生对此也认可。在今天特斯拉降价后，他就告诉我，无论从财务还是市场角度考量，特斯拉的确需要不惜一切代价来提振销量，Model 3生来的使命更是为了成为畅销的大众车型。所以商业逻辑上，以价换量无可厚非，千万别忘了马斯克也是个精明的商人……

只是，理智上认可，未必情绪上认同。

他说，部分已定未提车的特斯拉车友已在和销售沟通，销售反馈这部分准车主应该能按照新价格政策执行，至于已提车的目前还没听到补偿的说法。

而从老车主身份出发，他觉得官降无疑是大误，不论如何都难以接受！毕竟这严重伤害了已有车主们的感情，特斯拉到目前为止销量依然有不少依赖于车主们的大力引荐，可以说没有老车主们的付出，就没有特斯拉的今天。而官降无异于过河拆桥，他认为这不是长久之计。

昨天在接受 36 kr 「观察+」节目专访时（音频地址：https://36kr.com/p/5226100），我曾这样说到：

不管是特斯拉的坑也好，还是小鹏的坑也好，看起来好像大家都逃不过去。在技术迭代时期，厂商必须要用更好产品、更好的服务，去跟燃油车直面竞争。但这时，大家一定会遇到一个问题：技术越来越好，续航越来越高，但是价格可能越来越便宜。因此，无论是特斯拉、小鹏，还是其他智能电动汽车厂商，都需要去思考怎么样维系老用户的关系，怎么去匹配老车主的预期。定价时，不仅要考虑竞争，也要考虑老车主的情绪、预期，甚至要包括一些福利待遇。也许只有这样的定价，才能在未来竞争中体现出真正的价格优势。

特斯拉再次降价，解了小鹏汽车的围？

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