几天前，新出行CEO贺磊在微博上晒出了上面这张图片，并留言到：百度的安全工程师对自主品牌，新造车势力，海外品牌三类的安全评估，有点意外…… 

我当时特别好奇，某两种造车新势力车型安全优势明显，依据是什么？有什么数据支撑？当时还以为，这个安全指的是软件系统部分。

但万万没想到，并不是！

7月13日，中国新车评价规程（C-NCAP）发布了最新的测试成绩，造车新势力三强——蔚来、小鹏、威马等三家车厂的首款车型——ES8 七座版、小鹏 G3 智享版、威马 EX5 400 Extra 创新版都参与了测试。

从测试结果，百度安全工程师的判断看起来像是基于碰撞测试。而相较于外资、自主品牌车型，新造车车型的确让人感觉整体上更安全。

而在新势力三强中，小鹏G3智享版，综合得分率 92.2，排名居首；蔚来ES8 七座版，综合得分88.4，排名第二；威马EX5 400 Extra创新版，综合得分83.6，排在最后。

• 小鹏居首,代工胜出

根据 C-NCAP 的评测结果，我们制作了上面这张图片。从中可以看出，新势力三强虽然都是全五星，但 小鹏 G3 智享版的领先优势还是很明显。不仅是总分最高，而且三个细分项，乘员保护、行人保护、主动安全也都排名第一。

在C-NCAP 的评测结果出炉后，小鹏汽车第一时间发布了新闻稿，表示这一成绩的取得，体现了小鹏 G3 在车身结构方面强大的生产研发能力。

该车车身高强钢比例达到70%，热成型(1500MPa)占比7.5%，并采用多传递路径和多环状球笼式结构，环形结构互为支撑，拥有刚性强，结构稳定等特点。无论来自前碰、侧碰、后碰等各种碰撞，碰撞力都会通过各个网状节点迅速分散，有效降低局部集中受力，阻止碰撞事故中对车体的侵入。尤其值得一提的是，在C-NCAP最严苛的64公里偏置碰撞中，G3驾驶员脚部最大侵入量仅为8mm，前向碰撞中人员减速度仅为燃油车的75%，接近行业极致。

而从车评人观察的角度来看，小鹏和蔚来在成绩上的胜出，还是「代工模式」的一个证明。在造车新势力的发展过程当中，「代工模式」一度被业内质疑。威马沈晖也公开表示，如果选择代工生产，他会天天睡不着觉。

但今天的安全性测试，却证明这样的判断当下是不准确的。依托成熟的工厂、工人、更好的研发、测试、监督，选择「代工」的新势力交出了更好的成绩单。

• 新势力整体比自主合资品牌更安全？

根据 中国新车评价规程（C-NCAP）此前的公告，今天公布成绩的其实不仅仅是新势力三强。2019 年度第二批 C-NCAP 评价车型试验还包括重庆长安科赛 1.5T 自动妙型、东风启辰 T60 1.6L CVT智趣版、长城欧拉 iQ 智联型、广汽本田雅阁 260TURBO 精英版、吉利嘉际智擎 1.5TD 尊享型、一汽-大众奥迪Q5L荣享时尚型等其他六款车型。

我们结合最新披露的数据，再加上 C-NCAP 网站上披露的此前对 SUV+EV 车型的测试结果，制作了上面这张表格。其中，红色部分是新势力造车，黄色部分是电动车，绿色部分是燃油车。

从全品类SUV的排名可以看出从表格中可以看出，除了威马的综合分数排名比较靠后外，蔚来和小鹏的得分都排在前十。尤其是小鹏 G3 ，更是仅次于宝马和奥迪，碾压了一众合资、自主品牌。

如果仅仅是 EV 车型，小鹏和蔚来则是冠亚军。第三名则是比亚迪。

蔚来的表现也不错，好过郑州日产和广汽本田，排名第7。当然，相较于 ES8 的定位，这个成绩只能说过得去。蔚来的李天舒今天在碳粉群和车友群交流时表示，这一次确实一些主动安全软件还没推出，用得是较早版本，吃了一些亏。

C-NCAP 在网站公布情况时还特别说明，蔚来、小鹏、奥迪三家是自愿申请评价。这也说明，他们三家对自己产品是有谱的。

• One more thing！

C-NCAP 是目前国内主流碰撞标准，主要测试项目有四个个:

• 速度 50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞

• 车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞

• 可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞

• 驾驶员座椅在移动车辆中进行的15.65km/h特定加速度波形模拟后碰撞

虽然其 2018 规则版本相较于 2015 版规则也更加细分，还增加了行人保护、主动安全两大板块，但整体上还是过于宽容，大多参照欧洲标准。

举个例子，在C-NCAP 2018第二批测试的车型中，本田CR-V在每一个子项中都拿到了95%左右的分数。而在美国 IIHS 测试中，CR-V 有两个小项只得到中等分数的 acceptable，甚至还有一个更低的 marginal。

为什么 IIHS 会在某些项目上给出更低的分数？因为 IIHS 碰撞测试在小项上明显更细致，覆盖了更全面的碰撞情况。

举一个例子:IIHS 碰撞测试中有一个小项，叫做前大灯亮度测试，如果在这个测试中车型无法达到 Good 的最高评级，那么其他小项表现再好，这款车也无法得到 IIHS 的 TCP( Top Consumer Pick)奖——CR-V 就是在这一个项目上折戟沉沙。

如果再深究一下，IIHS 极其严苛的标准来源，可以追溯到保险公司与车企的"对立"。IIHS 由美国五大保险公司带头创立，根本原因就是希望对车辆碰撞性能严格把控，从而给车险提供详细的定险支撑——或者说少赔点？

保险公司与车企之间的扯皮离我们有点远，但 IIHS 标准的制定确实为美国消费者购车提供了足够详实的质量参考，于是我们的也把这套规则引进来，这就是中国保险汽车安全指数(C-IASI)

所以，下一次，我们更希望看到中国保险汽车安全指数(C-IASI)的测试结果。

（完）

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