随着最后一辆第三代大众甲壳虫在墨西哥的生产线上下线，标志着这辆自1998年首次亮相以来，它在全球的销量已超过170万的车型终于迎来了它的结局。

甲壳虫的历史可以追溯到几十年前，它的出现来自于阿道夫·希特勒的创意，希特勒希望拥有一辆“人民车”然后便对德国产生与亨利·福特(Henry Ford)在美国的T型车产生了影响，原版甲壳虫又名为a.k.a type 1（a.k.a原型一号），凭借着其廉价，高效迅速风靡了汽车市场，达到了远超它设计目的效果。

尽管1型车存在着一些弱点和缺陷，但是但是1型的生产一直持续到2003年，这辆来自上世纪的车型可以真正的被称为长寿车型。

经典风冷甲壳虫在20世纪70年代末因为各种原因从市场上消失了，但是其中最大的原因是因为新的甲壳虫车型即将到来。而等到1998年才能买到一辆新的甲壳虫，经过几年的流言和挑逗，新甲壳虫的到来，而正值怀旧情结泛滥的时期，人们蜂拥而至新甲壳虫，他就像是一种对过去的怀念，并且还具备着最新的技术，新车型远远超过了初代甲壳虫40马力1.2升发动机驱动的勉强维持最高时速100km/h的速度。

新的甲壳虫车型几乎在每一个方面都有了显著的改进：乘坐；舒适性；噪音，以及可靠性，在加上那些对于90年代后期的大众来说很新鲜的技术，以及空调和自动变速器等现代化的便利设施，甲壳虫在那段时间简直是一辆完美的车型。

唯一的不足是水冷发动机在前面，不过在整体的大幅度进步之下，这些都显得无足轻重，甲壳虫在新技术的加持下变得更安全、更实用，可以满足大部分消费者的驾驶需求。

在新车型推出不久后，大众汽车开始使用甲壳虫作为实验的调色板，创造了敞篷车和涡轮增压版本，许多特别版本包括芭比甲壳虫、牛仔布版，以及甲壳虫沙丘，还有一些纪念版或者概念车型。

但是甲壳虫最后一次的重大重新设计是在2012年，大众试图在设计中加入一种男性化的气概，同时这也标志着所有第三代甲壳虫的全部生产都转移到普埃布拉工厂，这里出产的汽车将会要运往全球91个市场。

而现在不管是新版、旧版还是特殊版的甲壳虫都将会停产，这辆传奇的车型也迎来了它的结局，大众似乎放弃了从这个传奇车型上创造更多的未来。目前大众而更多地精力被用在了ID车型上，这辆新车型计划在2022年正式上市。

随着在墨西哥的普埃布拉工厂建造了最后一辆牛仔蓝色第三代甲壳虫，这里的工厂将会转而生产一种新的跨界车。而这辆极具纪念意义的车型将会在当地的大众博物馆展出。

智电点评

甲壳虫这一车型非常成功，以至于在很多过去的电影中你都能看见它的身影，但是传奇终究还是迎来了它的结局，随着第三代甲壳虫的停产，标志着甲壳虫车型在汽车市场上的逐渐消失。

尽管在如今的汽车市场上，甲壳虫车型早已不占优势，但是见证着这一车型从盛行到落寞，也属于这一代人的一段珍贵的记忆。

（文 栗子|源自caranddriver.com）

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