6月23日，在2019赛季的CTCC中国房车锦标赛佘山站决赛中，经过一番激烈的厮杀，最终老牌劲旅东风悦达起亚，凭借曹宏炜的精湛技术与全新一代K3的强悍表现摘得本站冠军，重新成为赛场内外的焦点。仅仅6天前，一则东风悦达起亚将与“造车新势力”华人运通联手的消息，同样震惊了汽车界内外。

东风悦达起亚销量寒酸

6月17日，东风悦达起亚、华人运通和悦达集团共同宣布，东风悦达起亚生产基地将生产华人运通的首款车型，预计2021年正式销售。

而在双方达成合作之前，就有媒体爆出，东风悦达起亚位于盐城的第一工厂将于6月底停产。之后，东风悦达起亚相关负责人在接受时代周报专访时就表示，停产后的第一工厂未来将生产华人运通产品，停产后的升级改造，也是为了满足生产新能源车的需要。

改造后的工厂则以产期租赁的方式，长期供华人运通使用。好好的工厂放着不生产自己的产品赚取更高的利润，反而转做租赁，东风悦达起亚此举让人不解的同时，实则是不得已而为之。

2018年，首次出现产销量双降的中国汽车市场，进入到2019年依旧没有一丝好转的迹象。根据中国汽车工业协会的数据显示，1-5月，汽车产销分别完成1023.7万辆和1026.6万辆，产销量比上年同期均下降13%，降幅比1-4月也分别扩大2%和0.8%。

汽车产业进入寒潮期已是个不争的事实，前十大主机厂商可以说喜忧参半数据表现就可见一斑，其中上汽通用五菱跌幅最高达到了33%。未进入前十名的车企，数据更是惨不忍睹，东风悦达起亚也在此列。

仅5月份一个月，东风悦达起亚的销量就同比下滑23.8%，为2.27万辆；截止到5月31日，与2018年同期相比，前五个月累计12.87万辆的销量，下滑也达到了11.3%；更可怕的，东风悦达起亚的这一成绩相比1-4月8.1%的下滑继续恶化。

伴随销量的下滑，负作用很快传递到产能上。据公开材料显示，东风悦达起亚在盐城总部有三座工厂，产能分别在14-15万辆、30万辆和45万辆，累计产能在89-90万辆，而与将近90万辆的形成鲜明对比的是东风悦达起亚寒酸的销量。

2016年东风悦达起亚的销量短暂的冲上65万辆高峰后，第二年就出现了45%的断崖式下滑，产能利用率也从72%直线下滑到了40%。2018年东风悦达起亚的销量稍有好转，但37万辆的销量依旧不能挽救徘徊在40%左右的产能利用率。

随着汽车业寒潮的奇袭，销量的大幅下滑成了一个普遍现象，产能过剩也成为客观事实。这里更不乏福特这种百年品牌，拥有160万辆产能的长安福特，2018年销量仅为37.8万，产能利用率仅为25%。

只对比数据，东风悦达起亚要比长安福特乐观的多。或许长安福特背靠长安汽车这颗大树，以及其百年的品牌积淀或许还能挺过这股寒潮。而受“萨德事件”等影响，本就在品牌力不足的东风悦达起亚，在东风、悦达、起亚三方持股的复杂背景下，“出售”工厂减轻负担的同时，或已陷入了汽车行业的末尾淘汰，而与华人运通的合作则加前途未卜。

只会做PPT的华人运通

“让我们一起，为梦想之息！”这曾是人送“美名”贾布斯的贾跃亭应以为傲的一句座右铭。如今在乐视“窒息”之后，又有一家新造车公司怀着更宏大的梦想，准备着让我们“窒息”。

2017年8月21日，华人运通（上海）控股有限公司（简称华人运通）注册成立，相较于蔚来、威马、小鹏汽车等早已名声在外的新造车，华人运通成立的事件不算早，成立之后其打法也不同于上述“明星”企业。

2019年4月2日，华人运通再次召开发布会，这也是成立一年半的华人运通第二次公开亮相。总结，华人运通这两次发布会以及其成立以来的一些打法可以发现，除了其传递的不同于其他造车新势力的理念和“媲美”蝙蝠车的概念车外，“美轮美奂”的PPT更是让人马上想到至今还远在美国的“贾布斯”。

这里就不得不提到华人运通的创始人丁磊了，而这位与网易丁磊重名的60后，则是个纯正的“汽车人”。2011丁磊离开了他曾铸就“辉煌”的上海通用，选择“弃车从政”。然而几年后，拥有一颗“汽车心”丁磊还是选择了回归，毅然决然的选择加入了当时为“梦想”造车的乐视。

2015年9月，丁磊在贾跃亭的力邀下，正式加盟乐视，并出任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。但所有梦境终归幻灭，当贾布斯带着梦想“出逃”海外，丁磊也以身体问题为由离任。这次经历虽然短暂，却让丁磊学到了制作PPT的真谛。

如今，贾布斯没有实现的梦想被丁磊这位传统的汽车人装到了更大的“葫芦里”。华人运通“智能汽车、智捷交通、智慧城市”的大梦想，以及丁磊“不差钱”的豪言，都让市场对这位“后起之秀”投下了更多的“期许”。终于，在华人运通和东风悦达起亚达成合作后让人们看到了依旧停留在PPT上的华人运通，迈出了实质一步。

迷失的悦达如同窒息的梦想

2002年的中国汽车市场，还远未有现在这般体量，刚刚突破300万辆的产销量，仅相当于如今的十分之一有余。同年东风汽车（股票代码：600006.SH）、悦达集团和韩国起亚汽车三方好像共同看到汽车市场的美好未来，在这一年共同出资成立了合资公司，三方分别占股份25%、25%和50%。

在这三方中，相较于大名鼎鼎的东风汽车和起亚汽车，名不见经传的悦达集团同样来头不小。这家坐落在盐城的企业，不仅是全国520户重点国有企业之一，更是苏北最大的国有企业。悦达集团形成工业制造、能源矿产、公路投资、现代服务业四大产业集群的同时，还持有三家上市公司，目前拥有总资产更是超过了700亿。

然而，这一连串漂亮的数字背后，却暗藏着危机。2018年东风悦达起亚的销量虽然稍有回升，但超过70%的产能闲着，严重地影响了公司的盈利能力。到2019年，尽管新款K3受到了追捧，但依旧难以抵挡其他车型销售不利，整体销量下滑的趋势，东风悦达起亚仍面对着巨大的产能闲置压力。一位汽车界人士甚至表示：“相较于科鲁兹、福睿斯等竞争对手，K3并没有明显优势。”

合资公司表现不佳，上市公司同样表现“不给力”。根据悦达集团旗下上市悦达投资（股票代码：600805.SH）的2018年财报显示，其营收虽较上一年有了一定增幅，但是其扣非净利却出现了4600多万的亏损，其负债也较上一年上涨达31.75%。2019年4月19日，悦达投资发布公告称，将持有的华泰保险集团股份有限公司 5,000 万股股份转让给安达百慕大保险公司，转让价格为 44,750 万元。债务上涨，出售资产都在一定程度上也证实此前悦达集团陷入资金链危机的传闻。

如今，在东风悦达起亚和华人运通的合作中，悦达集团同样也扮演了重要的角色。经过查询天眼查显示，悦达集团同样也是华人运通的大股东，持股比例达到了20%。自己旗下的工厂代工自己持股公司的产品，缓解了东风悦达起亚产能压力过剩的同时，还解决了华人运通“准生证”难题。

悦达集团此举可谓“一箭双雕”，然而在这背后是新车到2021年才能下线的事实。在这一期间，东方悦达起亚将近1000名员工的去留问题受到了各方关注。就此，虎符财经专访了东风悦达起亚相关负责人，对方称：“这1000名员工已妥善安排到了东风悦达起亚的二厂和三厂。”

双方的合作木已成舟，而到了3年之后，当新车下线能否得到市场的认可还是个巨大的未知数，不知道那时悦达集团还将有什么妙招来化解未知的问题。而就这一合作，虎符财经发现作为东风悦达起亚的第一大股东的东风集团一直为公开表态，就此东风悦达起亚方面表示：“东风集团是大力支持地。”然而面对汽车行业的漫漫寒冬，对于东风悦达起亚等汽车企业来说末位淘汰或已开始。

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