科鲁格专门抽出将近1小时时间接受了中国媒体的专访，汽车商业评论（ABR）就氢燃料汽车技术、合资公司股比、充电设施建设、新一代车企领导人特质等问题进行了提问

为了展示新车和对未来的汽车理念，德国当地时间6月25日，宝马举办了历史上第一届#NEXTGen未来峰会。

峰会这次亮相了6款全新BMW系列量产车型，包括全新宝马 1系，更新后的宝马X1，全新宝马 3系旅行车以及宝马豪华计划的最新代表，全新宝马8系Gran双门轿跑车和宝马 M8敞篷轿跑车和双门轿跑车。

它显示了宝马当下强有力的产品攻势，为2020年重新夺回全球第一位置做好了准备。

而首次亮相的BMW Vision M NEXT概念车，作为一款插电式混合动力车，通过两种驾驶模式，表达的是宝马在汽车四化时代或宝马所谓的A.C.E.S.时代，依然能够带来极致驾驶体验和纯粹驾驶乐趣。

宝马同时宣布将在2023年前实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年实现，这25款新能源车型中超过一半将是纯电动车。而且这些新能源车在整个宝马产品的比重将达到30%。

同时，确保从2021年起，宝马集团电动车销量平均每年增长幅度达到30%。科鲁格说，这是非常雄心勃勃的目标。

宝马集团BMW i和电动化高级副总裁艾林格博士（Robert Irlinger）认为能够提前实现新能源车布局的原因是宝马整个平台架构已经完全支持电动化战略的展开，可以在此基础上生产各种类型电动化的汽车。

“现在，我们根据市场需求进行快速的响应，提前两年推出电动化产品。”艾林格博士说。

汽车商业评论（ABR）注意到，宝马在电动化的道路上已经放弃了增程式发展道路，即将于2020年在中国生产并向全球市场进行推广的BMW iX3，和BMW X1与BMW 5系两款已经实现在中国生产的车型，它们都是插电式混合动力车型。

艾林格博士表示，随着电池技术的不断发展，基础设施的不断深入，宝马觉得当前没有必要在插混和纯电动之间再插入一个第三方的技术解决方案。

而宝马的插电式混合动力的解决方案是不断增加纯电行驶里程。未来纯电动车行驶里程在WLTP标准下可以达到600公里，同时推广快速充电，充电功率可达160千瓦。这是宝马认为最好的解决方案。

这次峰会，宝马希望让全球媒体了解企业未来战略，了解其D + ACES级别的最新技术发展状态：设计，自动驾驶、连接、电动化和服务。当天下午，除了分组介绍，媒体还在宝马博物馆体会了用宝马7系运营的Robot Taxi。

虽然还只是个开始，但宝马希望让大家体会到未来共享出行的美好。

当天，53岁的宝马集团董事长哈拉尔德·科鲁格（Harald Krueger）全天出席峰会并作为主角在开幕和闭幕仪式上，先后两次登台接受来自英国的女电视主持人访谈，3个孩子的他和2个孩子的女主持人通过两场简短对话，表达了宝马现在所作所为都是为了下一代的可持续发展和人类的有趣生活。最后登场的一款电动概念摩托车，科鲁格说真想马上骑上它回家。

中国作为宝马全球核心市场，这次一共邀请了将近20家各类媒体人参加峰会。

当天下午，科鲁格专门抽出将近1小时时间接受了中国媒体的专访，汽车商业评论（ABR）就氢燃料汽车技术、合资公司股比、充电设施建设、新一代车企领导人特质等问题进行了提问。

以下是访谈整理，此处有删节。

电动化非常重要且不可改变

ABR：现在，中国对电动车的补贴正在大幅度退坡，宝马现在大力电动化，这方面你是怎么思考的？

科鲁格：电动化一定是一个非常重要的时代发展潮流，电动化的要求不是我们自己提出来的，而是世界和时代应对未来的可持续发展要求的题中应有之义，我们必须要对下一代，对我们的孩子负起责任，如果不走这条可持续发展道路，包括我们整个生产过程的可持续性，那么可能未来我们所说的可持续出行就成为空中楼阁，那么巴黎气候协定所制定的目标的实现也将遥遥无期，所以走电动化发展道路是非常重要且不可改变的方向。

从宝马的角度来说，我们认为中国是宝马电动化得以成功和实现最重要的市场，所以我们非常重视电动化在中国的落地。为了更好地承接和依托未来电动化产品的推广，我们也很高兴和中国的宁德时代开展在电池领域的合作。我们将会在德国尽快建设一个电池的生产基地，为2021年投产的BMW iNEXT和BMW i4等系列车型提供电池。

借助这次机会，我们能够更好地展现出包括宝马、MINI、劳斯莱斯、宝马摩托车系列的全系产品和全系品牌，全面推进电动化战略发展的速度和规模。

我们在技术方面持开放和兼容的态度，并希望电动化成为未来主要发展趋势和方向，但也不排除未来在氢能源利用方面同样走出坚实的步伐。

宝马集团在中国的发展速度令我们感到非常震惊，尤其是在电动化方面的基础设施和硬件速度打造之快，也令人印象深刻。

ABR：宝马在中国电动化充电网络这一块有没有自己的想法，是跟合作伙伴一起做，还是宝马在电动化过程中自己做一套体系？

科鲁格：在中国，只有通过和合作伙伴合作才能够实现专业、优质的充电设施和网络建设。

ABR：您刚才提到氢燃料电池汽车，现在一般的认知是如果将氢燃料电池用到汽车上，可能性更多将是商用车，在这方面宝马持什么样的态度？

科鲁格：关于氢燃料电池的问题，我们现在的重点是非常清晰的，就是目前我们将重点放在动力电池汽车或者插电式混合动力车型的研发方面。

2025年之后，我们将会把更多精力放在氢燃料电池的开发上，因为氢燃料电池的开发主要针对商用车和大型卡车，是非常有使用前景和价值的。

对于2025年之后的规划，我们必须现在就开始未雨绸缪，尤其是在研发方面做出必要的准备和配合。同时，我们也和战略合作伙伴丰田在燃料电池方面开展了合作，实现成本的分担。

ABR：丰田在中国正和一些厂家就有关氢燃料电池技术开放展开讨论，完成改变了当初混合动力进入中国市场时的保守态度，现在丰田似乎吸取了这方面的教训，以免氢燃料电池汽车最后落空？丰田和宝马的合作是不是也会有这种考虑，您有什么担心吗？

科鲁格：我们之间的合作和刚才您提到的这个事件是相对独立的，但是从您提到的这个事件中，我们可以了解到，丰田认为在市场当中，未来的氢燃料电池仍然大有作为。

速度已经超过任何一个豪华品牌

ABR：宝马在电动化领域的投资很大，未来如何平衡投资和盈利之间的关系？

科鲁格：平衡投资和盈利之间关系的最好方法，是不断地去拓展产品市场组合的丰富性，同时更好的针对顶级豪华市场做出更多市场和产品系列的推广。

这次展示的全新BMW 8系双门、四门、敞篷版和全新BMW M8等等，还有包括创新BMW X7在内的一系列车型，就是针对特定细分市场所做出的应对之策，它能够使我们获得和保持相对满意的盈利水平。

例如，创新BMW X7在推出短短3个月之后，已经占领了细分市场中的绝对优势。这样的产品策略一方面可以保证利润，另一方面也让我们能够吸收更多其他市场的客户，实现企业业务可持续增长。

在平衡投入方面，还有一个很好的解决方法，就是开展战略合作。比如说，在电动出行、出行服务、自动化方面，我们一直与适合开展合作的企业进行战略联手，这样也能够更好的共同分担生产和研发成本。

ABR：2018年的时候，您说2020年宝马全球销量要重回第一，但如果整体市场形势不好，计划落空呢？您是否有PLAN B？

科鲁格：我们宝马奉行在全球各个市场均衡发展的战略，不仅希望实现在中国市场的有质量的增长，也希望实现在德国，在美国等各个市场的增长，希望在所有的市场实现我们市场销量第一的目标。

中国市场对我们战略目标的实现非常重要。今年，我们的发展速度已经超过任何一个豪华品牌，截止到5月，中国市场我们已经是第二名。

未来随着我们本土化战略进一步落地，今年下半年我们会有X2在华生产，总共我们会有7款本土产品，我们在中国市场的份额将会持续提升。

关于Plan B，宝马相对来说是世界上灵活性最高的公司，我们会灵活调整市场供需关系，我们会在生产方面做出迅速调整，这是我们的优势，保持机动性和灵活性。我们还有Plan C，就是永远要比竞争对手更强。

希望进一步助推5G应用落地

ABR：宝马集团关于自动驾驶、车联网、物联网方面有什么具体的布局，如何让中国市场能够参与到宝马集团在全球的生态建设？

科鲁格：其实在这方面涉及到一个很重要的话题，就是我们致力于与合作伙伴，尤其是在中国的合作伙伴开展高层次的研发和创新。可以说在客户生态体系的营造和建立方面，我们是走在全球前列的。

在中国，我们也建立起了在消费者和客户群体生态系统之间的对接。我们同样注重在生态体系、软件系统研发方面与中国本土合作伙伴携手共赢，包括与百度合作阿波罗计划、开展数据共享和收集、分时租赁和高端网约车等方面牌照的获得，以及在上海获得的自动驾驶路试牌照等，都说明了宝马集团始终致力于与中国本土合作伙伴开展高层次的研发与创新，更好实现我们在物联网、车联网和自动驾驶方面的经验共享。

与此同时，我们提出了A.C.E.S.（新四化），即在自动驾驶、智能互联、电动化和服务（Autonomous Driving / Connectivity / Electrification / Services）等方面不断推进的最新发展成果。

我们在这些方面与中国各个合作伙伴进行非常紧密有效的合作。我们也在与北京市和上海市相关部门紧锣密鼓地就未来出行方式、自动驾驶等方面的未来概念进行相应的讨论与交流，将在今年下半年得出一些结论。

ABR：宝马从2014年以来对8大领域30多家新创公司进行不断的投资，请问总共的投资额度有多少？您对投资回报和技术应用前景有什么判断？

科鲁格：我们支持和投资新创项目是为了能够甄别和筛选出一些具有真正创新意识，并且也能够引领未来的创新风潮的公司。

我们的投资不仅是看重投资回报，而且希望能够进一步发挥他们的竞争优势，实现创新优势最大化。我们在全球总的投资额度在5亿欧元左右。

其中一个非常成功的例子是，我们成功投资并且收购了一家数字化泊车公司，我们从中获得了很好社会效益，同时产生了不错的经济效益。

ABR：目前全球围绕5G技术存在一定的争端，这会不会影响宝马在相关领域技术的落地速度？在这个背景下，作为行业领袖，宝马未来汽车发展的重心会不会向着基础建设相对完善的国家和地区倾斜？

科鲁格：您刚才提的是非常正确的，我们会重点在5G基础设施和硬件条件比较成熟、完善的地方推广未来的自动驾驶技术，因为不管是自动驾驶测试还是高精度地图等，都必须基于比较高的传输速度和网络的快速响应，否则无法推进。

在这个方面我们正在和相关国家和地方政府开展相应的磋商和讨论，希望进一步助推5G方面应用的落地。

对于中国经济长期发展走势持乐态度

ABR：在世界经济下行风险增大的背景下，世界银行下调了全球经济增长预期，却保持了中国经济增长预期不变。宝马长期在中国市场经营，把中国认为是重要市场，您怎么看待中国经济的走势，对中国有什么期待？

科鲁格：对于中国经济未来的长期发展走势，我们持乐积极的态度。我觉得中国经济发展正在遵循政府所设定的方向和节奏，顺利向前发展推进。随着中国政府一系列改革措施和政策，包括税收制度改革和中产阶级市场影响力的提升，以及技术和自动驾驶的发展，我们相信未来豪华汽车细分市场将进一步发展。

虽然过去的两位数高速增长可能已经成为历史，但相信只要中国和其他相关国家的贸易战不再进一步升级，中国经济增长依然可以达到政府所设定合理宏观的GDP发展目标。

同时，我们在中国的产品攻势非常强劲，未来会有更多适合中国客户的产品进入市场。

ABR：今年前5个月宝马实现了强劲的增长，新一代3系和新7系都收到了非常好的市场反馈。宝马在中国进行了很多尝试和创新，这些在中国的成功做法会不会被沿用到其他市场？

科鲁格：宝马在华业务运作非常顺利，中国团队取得了骄人的战绩，我感到非常自豪。

随着越来越多新品推向市场，我们与合资企业华晨宝马在新品推广、技术研发方面不断的向前推进，我们和长城之间成立合资公司的顺利进展，我们对未来市场发展持非常乐观的态度，尤其随着全新一代3系进入中国市场。

我们在中国建立的研发中心同样将“在中国、为中国”的战略落实非常的顺利。

我也经常来到中国，比如随德国总理默克尔的访华代表团，我还有幸成为了清华大学经济管理学院顾问委员会的成员，借助这些机会我经常到访中国并关注中国市场的未来发展。

在中国，我们在产品、服务和社交媒体传播等方面进行了很多和中国公司的合作和创新尝试。我们一直奉行“在中国，为中国”的原则，而欧洲市场的同事也会参考这些成功做法。

和长城汽车的股比不会有任何改变

ABR：宝马集团与长城成立的合资公司中双方股比是50对50，有没有可能在正式开工前对股比做出调整？

科鲁格：有关与长城合资公司的问题，我们的股比一直是50对50，这样的股比合作计划在未来会得以持续，不会有任何改变，对于这一点宝马的立场是非常鲜明的。

ABR：全球汽车列强，老一辈汽车CEO基本已经退出舞台，您是比较早的新一代CEO，您觉得新一代和老一代处境有什么不同，未来在整个车企竞争当中作为CEO需要什么样的特质才能赢？

科鲁格：我认为，对新一代CEO要求有下面几点：首先，他们应该具备在快速波动、变化极快的环境当中能够保持良好的运作状态，并且运筹帷幄引领企业发展的能力。

第二，良好开放合作和交流能力，在每一个重点市场和领域都能够建立起良好的合作关系。

第三，要很好地洞察和理解每一个市场的特殊性、差异性。比如我们必须深入理解中国的业务模式和中国客户的特殊需求。

举个例子，中国社会数字化程度已经非常高，我们必须要针对中国市场的特殊性，打造相应的解决方案。那么原本的思维定式是将欧洲的解决方案推广到中国，而现在中国在数字化方面的发展速度要远远快于欧洲，我们必须进行思维方式的转换，在中国打造的解决方案应该引领世界发展，逐渐推广到其他国家和地区。

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