1999年广州本田建立了国内第一家4S店

最近几天，网上流传一篇2.6万家4S店将进入“存亡时刻”的文章，使当下低迷市场中“流血不止”的4S店经销商们人心惶惶！这也使得我不得不站出来，将这个过去已讨论过多次的老话题再拿出来说几句。

首先，亮明自己的观点：4S店模式肯定会消亡，但现在还远没到“存亡时刻”！

为什么说4S店模式肯定会消亡？道理很简单，任何人、任何事物只要在这个世界上出现，它最终的结局只有一个：死亡。差别嘛，也有两个：一、能活多长时间；二、死相难不难看。

那为什么又说4S店模式还远没有到“存亡时刻”呢？原因也不复杂，一句话，让其死亡的因缘还不够。如果按少年、青年、中年、老年来划分，它应该处于中年至老年的阶段；按人的年龄打个比方，它大概在50岁左右，顶峰期已过，身体开始走下坡路。

有人会问：让4S店模式死亡的因缘有哪些呢？我认为有三个：

一、汽车智能化水平达到L4或L5级。简单地说，智能化达到这个水平，车不会撞了，大修这件事基本上不存在了！剐蹭没有了，小修也少了！现在我们汽车智能化处于什么水平呢？自动泊车入位这种L2级的水平，也只有少数几个厂家能真正做到，离L4和L5还有很远的距离。

二、 汽车全面实现电动化。全面实现电动化之后，汽车也基本上不用修了，主要是检测。检测之后，要么调试，要么直接换件。而现在这方面处于什么阶段呢？都说新能源汽车火，但去年全年仅卖125.6万辆，在2808万辆总销量中仅占4.47%。权威人士说，到2025年，电动汽车性价比将全面超过燃油汽车，即便如此，其比例增长、逐步替换也有一个相当长的过程。所以我判断至少2035年前，汽车年销量中至少一半还应该是燃油汽车，而保有量就更不用说了！

三、汽车全面进入个性化智造阶段。简单地讲，就是网上选配置（包括个性化特殊要求），然后交定金下单，接着可以实时查看制造、物流配送、交车的每一步。目前能做到这一点的，我见到的只有新落成的广汽新能源智能化生态工厂。这一点很容易做到吗？答案是：不容易。因为只有从产品研发和工厂设计阶段就开始全面规划，才有可能完成这个巨大的系统。这样一来，没有三年以上的时间不可能实现，长一点，可能要五年以上的时间，而且还是要有充足的资金这个先决条件。

如果以上三条全部实现，卖车、修车的逻辑就变了，现有的4S店模式就要发生深刻的改变，要么死掉，要么重生，形成另外一种新的商业模式。至于这个新的商业模式究竟是什么样子？老实说，我也不知道。退一步说，就是知道，在这里我也不会说。为什么？因为“含金量”太高了，只能私下交流。

回到眼下，大多数4S店正在经历有史以来最难受的时刻。但这个难受并不完全是4S店模式造成的，而是市场、政策等多种因素叠加的结果。如果国五切换国六到位，如果过剩产能出清、供求相对平衡，“剩下的4S店”活下去的问题不会太大。

为什么只说“剩下的4S店”？因为中国汽车市场下一个阶段最大的特点是两个字：分化，一是品牌分化，二是区域分化。所谓品牌分化，就是越高端的车越好卖，尽管今年车市惨淡，但在1-5月份乘用车销量同比下滑17.4%的背景下，12家豪华品牌总销量却逆势增长了7.9%。这种分化与目前中国人群已经形成的贫富结构有关系，当然与消费升级有关系，与多年计划生育形成的“4-2-1”家庭结构也有关系；所谓区域分化，就是GDP总量中珠江三角洲、长江三角洲等城市群的占比进一步扩大，人口也会向这些大的城市群集中。因此，在这些大的城市群中经营高端品牌4S店问题不是很大的，相当长一段时间内还有钱可赚。

当然，具体经营模式也应该进化，在线上线下融合方面、多元化经营方面和精细化管理方面，还有许多文章可做。

综合起来看，现在不能说4S店模式马上就不行了，这就好比一个50岁的人，只要坚持锻炼，精心保养，再活个30年应该是不会有什么大问题的。

（作者孙勇为资深汽车评论家、“老孙论车”微信公众号创始人，现任中德诺浩汽车职业教育研究院院长，曾任奇瑞汽车销售公司总经理、中国汽车报副总编辑。）

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