2019 年 6 月 15 日，特斯拉开始大规模推送 2019.20.X 版本更新，其中中国区用户有一项专属更新：QQ 音乐。

QQ 音乐官方微博当天发布「听歌，开特斯拉」并 @ 特斯拉官方微博，特斯拉转发以「开车，听 QQ 音乐」友好互动。虽然这个基础的娱乐功能来得有些晚，但总算是来了。本来的好事一桩，最近却让车主们有了新的抱怨。

简单来说，特斯拉中国虽然接入了 QQ 音乐这一中国市场版权最全、音频资源最丰富的音乐平台，但区区 128 Kbps 配合 Model 3 的高级音响，音乐中太多的细节被压缩抹掉。所以最终的结局变成：对于音质敏感的车主来说，特斯拉的音乐体验并没有显著提升。

低音质音乐事小，由此而来的一系列智能化隐患，才是值得特斯拉重视的地方。

Linux、Linux、Linux

为什么提供高品质音乐，这个不少国产品牌汽车都能做好的功能，特斯拉做不好？

从操作系统的角度来看，这跟特斯拉中控大屏采用订制的 Linux Ubuntu 脱不了干系。往大了说，这要追溯到 2012 年特斯拉确立操作系统的历史，也就引出了本文第一个关键人物：Robert Rose。

Elon Musk 用人有一个特点：对于足够强的人才，他习惯于推动这些人在他担任 CEO 的几家公司中身兼数职。加入特斯拉之前，Robert Rose 的 Title 是 Space X 飞行软件总监，是猎鹰 9 号和龙飞船的软件负责人。

在一次演讲中，Robert Rose 提到过 Linux 之于 Space X 的重要性：从猎鹰 9 号到龙飞船、蚱蜢火箭的飞行控制系统到地面工作站和开发人员的桌面，Linux 在 Space X 无处不在。他甚至有一句名言：Space X 就是 Linux, Linux, Linux。

Space X is Linux, Linux, Linux.

Robert 提到了 Space X 为 Linux 能够「上天」所做的努力，这些努力日后在特斯拉产生了深远的影响。

第一是提升软件的「可见度」，所谓「创建你能想到的所有指标」，执行发射不意味着结束，软件必须追踪所有火箭的动作，持续关注性能、网络效能、CPU 负荷等等。这要求 Space X 以完全自主的形式研发硬件和软件。

第二是显著提升容错性，为了达到 NASA 对国际空间站 ISS 的要求，龙飞船的 Linux 飞行控制系统留出了三倍的冗余来达到计算机的容错级别。

最后，Space X 奉行一条铁律：可重复使用性，这意味着成本的大幅降低。不仅各种各样的硬件零部件在不同的火箭或飞行器上支持共享通用，所有的软件代码也都是共享可移植的，这样做的好处是一个平台上修复的 Bug 会在另一平台上会自动修复。

最后一条让我想得更多，Robert 介绍这些特性的时候，还没有加入特斯拉。但毫无疑问，Space X 拥有一支顶级的 Linux 工程师团队，他们出品的操作系统在安全性、可靠性和极限工况下的性能指标要通过 NASA 的航天级指标，这意味着他们对 Linux 的理解足够深刻。

从航天飞行器下放到汽车，军工级到车规级可以说是降维打击。那么，当特斯拉汽车需要操作系统的时候，Elon 会选择什么操作系统呢？答案不言而喻。

Jinnah Hosein

没有明确的证据表明特斯拉和 Space X 在 Linux 操作系统上存在直接合作。但除了 Robert，曾经负责了 40 次猎鹰 9 号、10 次龙飞船、24 次火箭回收和猎鹰重型首飞软件系统的 Space X 软件工程副总裁 Jinnah Hosein，曾经有大半年担任特斯拉临时软件副总裁。

根据过去的历史，成立联合工作小组以实现人才共享，从而推动技术成果的共享在特斯拉、Space X、Open AI、The Boring Company 之间非常普遍。

所以，从投入产出比，从协同角度看，Elon Musk 将 Linux 装进特斯拉的中控是顺理成章的选择。

腾讯没有 Linux

说完特斯拉说腾讯，128 kbps 的音质，其实就是 QQ 音乐网页版提供的「标准音质」。如果要「HQ 高品质」甚至「SQ 无损品质」呢？需要下载客户端。

然而 QQ 音乐下载页面是这样的。

PC、Mac、iPhone、Android，没有 Linux 客户端。事实上，腾讯是最去 Linux 化的中国互联网巨头。以腾讯旗下用户量最大的软件微信为例，下载页面甚至提供了诺基亚塞班时代和黑莓的客户端，但是没有 Linux 版本。

腾讯并非排斥 Linux，腾讯只是遵循着做生意的逻辑。上面的这些客户端，不是曾经拥有巨大用户规模的操作系统，就是到今天仍如日中天的主流操作系统。有用户规模，有商业潜力，腾讯才会投入财力人力资源去开发。

所以在短期内，特斯拉通过更新接入更丰富的音频资源，提升音乐功能体验不是没可能，但概率很低。

更严重的是，在音乐之外，特斯拉的其他功能实现都是细思极恐的。比如说导航，目前特斯拉接入了四维图新的底层数据加自主研发的引擎，在使用体验上距离高德百度等国内导航软件差了一大截。

音乐、地图、视频、停车/充电支付、基于地图衍生的吃喝玩乐 O2O 功能...整个汽车中控生态，都跟 Linux 关联很弱。李想曾经提到过特斯拉基于 Linux 开发的隐患。

如果让我在特斯拉上找一个问题，这个可能要放眼 3-5 年后才成立，就是特斯拉在 Linux 软件方面，可能会成为特斯拉未来最大的致命点。

放眼全球，Linux 本身就是工程师导向的操作系统，没有繁荣的生态做支撑。所以，很难说这是腾讯的错，绝大多数 2C 的产品与服务型企业都忽略了 Linux。

Linux 还有机会吗？

对于特斯拉而言，随着保有量的增加，还是会形成一些行业影响力。比如说，特斯拉刚刚联合 Vector Unit 把赛车游戏《Beach Buggy Racing 2》移植到特斯拉中控大屏上。Elon 已经透露《摇滚赛车》、《炉石传说》、《雷神之锤》、《我的世界》都在移植列表内，会逐步推送。

游戏工作室看重的是特斯拉的保有量和影响力，但特斯拉不可能一个人做完所有事。以 QQ 音乐为例，随着 Linux 车机越来越多，腾讯会不会投入资源为行车场景开发专门的 QQ 音乐 Linux 客户端？这要看 Linux 的覆盖规模。

车规级 Linux AGL（Automotive Grade Linux）联盟已经吸引了一大批传统车企加盟，包括大众、戴姆勒-奔驰和丰田、本田、马自达、三菱、斯巴鲁等除日产外几乎所有日系车企。在 AGL 官网写着 AGL 的目标：

Automotive Grade Linux 是一个协作开源项目，它将汽车制造商、供应商和技术公司聚集在一起，以加速开发和采用完全开放的联网汽车软件栈。以 Linux 为核心，AGL 正在开发一个开放式平台，可以作为事实上的行业标准，以实现新功能和技术的快速开发。

如果 Linux 系统发展成了行业标准，那么在 PC 和移动互联网几无生态的 Linux 在智能汽车上还是有机会的。

当然，特斯拉并没有加入 AGL。这是因为 Linux 规范 1.0 版本的 AGL 系统 2015 年 6 月 1 日才推出，彼时距离特斯拉发布 Model S 已经过去 3 年之久。但是，即便特斯拉不加入协会，AGL 成员跟特斯拉本质上仍然属于同一阵营。

今天，基于 Linux AGL 研发智能车机系统车型奔驰 EQC 和丰田凯美瑞都已经下线。Linux 阵营还在持续扩大。

特斯拉汽车中控的未来可能是光明的，但是眼下，QQ 音乐这音质是好不了了。

返回第一电动网首页 >