福特的探险家车系无疑是优秀的，他的出现甚至一定程度上对家用汽车是一种打击。但是现在探险家需要比以往任何时候都更努力地战斗，以保持它的领先地位。

福特中型SUV面临的竞争比以往任何时候都多，所以在设计福特探险家2020的时候，福特的工程师拼尽全力的想要为消费者带来一款能抓住他们眼球的汽车。

工程师们从一个全新的后轮驱动平台开始，增加了更多的技术，以及一个混合动力选项和一个运动型ST模型，配上高达400的马力，为消费者们带来了这辆全新的探险者2020。

这对于探险者是一次重大的变革，但它是否能让2020年的福特探险者赢下这场竞争？为此我们对福特探险者进行了抽样试驾，用两天时间来探索这辆车。

我们抽样的2020 Explorer（美版）装饰水平是XLT(基本价格：37，470美元/25万元)，这应该是这辆车的最受欢迎的级别，我们还测试了一款混合动力车，起价53，375美元/40万元。

外形变化

2020年福特探险家最重要的变化是你看不到，探险家基于一个全新的后轮驱动平台，标志着与上一代前轮驱动架构的重大转变。尽管绝大部分探险家仍将被出售全轮驱动版本，从后轮驱动开始，提供了在道路上处理的固有优势。

从表面上看，这些变化并没有那么激进。2020探险家的形轮廓让它看起来更像是二十世纪九十年代原版车型。总体还是从上一代探险家继承而来的外形，但是进行了一定程度上的改进，总体来说相比于外形，福特似乎在其他地方投入了更多的精力。

室内变化

SUV都是为了运输人员和东西，所以空间是最重要的东西。探险家的内部经历了彻底的大修，仪表板有一个水平布局，突出了信息娱乐系统，看起来稍显尴尬。对于信息娱乐系统还加入了一些旋钮，更方便消费者来操作。

室内的材料看起来不是很昂贵，但是却达到了它该有的水平，足够日常的出行使用。

新车最亮眼的的便是两处技术升级，福特使用了自家座椅专家设计专用前排座位，座椅十分舒适，前排座位的设计为后排腾出了空间。

福特探险家2020有六座或七座配置两种配置，六座的二排配备了船长椅，七座的为正常座椅多出来一个座位，最大客运量为152.7立方英尺（4立方米）。

虽然在空间上并不是同级车中最大的，但是探险者2020依旧提供了足够的充足空间，满足日产的出行需求，探险家提供了电动势折叠第二排和第三排座位提供消费者选择。

技术升级

作为内部大修的一部分，2020年福特探险家获得一个可选的10.1英寸人像导向的触摸屏从仪表板上突出，看起来就像设计师只是把iPad粘在仪表板的顶部。尽管看起来不是很美观，但是却功能性十足，使用简单便捷、图像清晰易懂。

福特将是第一辆带有米其林自封轮胎的SUV，这款轮胎的特点是设计了一种橡胶衬里，用于在穿刺针周围进行密封，保证探险家的驾驶者不会在路上因为爆胎而失去了驾驶乐趣。

但这种密封胶并不是永久性的修复方法，它会减缓空气流失的速度，这样司机就可以安全地离开道路，从容的去寻找修车店，这种轮胎只在有限的几个等级上配备。

另一个值得注意的新的内部技术是12.3英寸的数字仪表集群。福特远非第一家将模拟量规换成数字显示器的汽车制造商，而且该集群是一个可选的额外设备，但它是对技术的一种相当有效的利用。

这种新的技术有助于驾驶者消除不必要的信息，关注路面状况，减少因为分心而产生的事故。

还有福特探险家2020丰富的驱动模式，这辆新车获得了七种不同的驱动模式，是可以从正常、节能、运动、拖车、湿滑地面、深雪/沙地，和小径中选择最适合的驱动模式，这让这辆车也具备了越野能力，但福特并不允许模式之间的灵活切换，没有预设好久很难在实际驾驶中找到合适的模式。

安全功能方面。福特探险家2020具有自动紧急制动、盲点监控、车道保持辅助和自动高梁作为标准设备的标准设备，你也可以虚着呢增加额外的自适应巡航控制和环视相机系统，其他额外措施包括回避转向辅助和后碰撞制动，它会自动应用刹车后，以防止汽车滚动。

值得一提的是新增的自动泊车系统，可以在司机不触碰方向盘或踏板的情况下使探险家回到

平行或垂直的停车空间。

动力选项

2020福特探险家提供了比大多数同级车更多的动力系统选择，其中包括了来自上一代探险家的2.3升的涡轮增压引擎，提供了300马力和310磅英尺的扭矩，铂金型号得到3.0升双涡轮增压V6，制造365马力和380磅英尺的扭矩。

所有的探险家型号都使用相同的10速自动变速器，这是完美地的齿轮系统。后轮驱动平台的效果也是显而易见的，给探险家一种精确的处理感觉，与之相比上版本的探险家都会显得稍有笨拙。

还有最令人期待的ST级别的探险家，这是福特第一次在运动型轿车之外使用了ST级别，它配备了3.0升的双涡轮增压V6，但是被调到400马力和415磅英尺的扭矩，该探险家ST将在5.5秒内达到零到60英里每小时(100km/h)，并达到143英里每小时(230km/h)的最高速度。

2020探险家第一次使用了混合动力系统，它将3.3升的V6与福特新的模块化混合动力系统结合在一起，该系统主要是在其他探险家中使用的10速自动变速器之前安装一台电动机，系统总输出为318马力和322磅英尺的扭矩。

由于福特坚持使用传统的齿轮传动系统，而不是CVT，或者像本田的混合动力系统那样的无变速器装置，它的驾驶体验会令人印象深刻。

福特称，与其他汽车不同的是，混合动力汽车还能涉水18英寸（45cm）。在福特建立的一条短短的越野路线上，我们不费吹灰之力就通过了一英尺（30cm）的水。这种防水能力，加上多种驱动模式和可供使用的山下控制，给探险家更多的越野能力。

福特声称，当配备3.0升的双涡轮增压V6时，2020 探险家可以拖动5600磅（2.5t）的物品。有2.3升涡轮-4的探险者被评定为5，300磅（2.4t），混合动力车的评级为5，000磅（2.2t）.这三个数字是相当有竞争力的。

竞争对手

道奇Durango：杜兰戈是唯一的大众市场基于后轮驱动平台三排SUV 。它有比资源管理器更多的特性，以及更大的拖曳能力和一个轮胎吸烟的SRT性能模型。但是资源管理器提供了更多的货物空间和更多的驾驶员辅助设备。

本田Pilot：飞行员是非常好的驾驶，即使是基础四缸探险家也可以提供更多的力量。与福特不同的是，飞行员可以将自适应巡航控制作为标准设备，并有多达8个座位可供选择。福特在可靠性方面也比不上本田的声誉。

斯巴鲁Ascent：阿斯奇提供了比探险家更多的乘客空间，是这部分中唯一有标准全轮驱动的车辆。和本田一样，斯巴鲁提供了八座配置，并制造适应性巡航控制标准设备.虽然福特提供了比斯巴鲁更多的动力，它的10速自动驾驶比日本汽车制造商的CVT更令人愉快，但是在曲折的道路上行驶是令人惊讶的乐趣。

推荐配置（美）

在我们驾驶的探险家模型中，ST将是我们的选择。虽然内部配饰没有达到预期，但ST仍然可以提供最好的价值。而技术方面，它获得了更大的10.1英寸触摸屏，12.3英寸数字仪表集群，自适应巡航控制，和自动泊车，虽然在某些地方有些不满意，但是这辆探险家ST做到了最大程度的提供更好的驾驶体验。

本文作者为Stephen Edelstein，内容来digtaltrends.com,由智电汽车原创编译

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