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在电动星球，来自法国的雷诺汽车是一支举足轻重的力量。

这种「举足轻重」来自雷诺是全球最早提出电气化汽车的制造商之一，在10 年前就在欧洲市场开始了电动车的研发、制造、销售和服务；也来自于其连续四年拿下欧洲电动汽车的销量冠军，目前拥有欧洲电动车市场五分之一以上的份额和三分之一的保有量，在欧洲已经累积销售了 20 万辆电动车。

试驾雷诺的电动汽车，进而对我们充满了吸引力。本周二，应厂商邀请，我们来到了东风雷诺武汉工厂，简单试驾了雷诺在中国的首款电动汽车、由东风雷诺生产的 A00 级纯电 SUV Renault City K-ZE 。

惯例，先上这款车的基本参数

• 长、宽、高：3735/1579/1515mm，

• 轴距：2423mm

• 整备质量：921kg

• 电池容量：26.8 kWh，供应商为天津力神

• 电池组能量密度：148.5 Wh/kg

• NEDC续航里程：271 km 

• 百公里能耗：10.8 kWh

此外，我们试驾的这台 Renault City K-ZE 并不是最终的量产车，但大体完成度接近九成。

先说外形。Renault City K-ZE 的外观设计，辨识度其实蛮高的，我的朋友，第一电动网的蒋保信老师甚至说看完很喜欢。

前脸封闭式的造型以雷诺LOGO为中心类似鹰翼；分体式大灯设计以及相较而言宽大的包围，也让这辆微型车显得厚重了不少。

车身虽然不大，但从侧面看，涂黑的翼子板让其显得高了不少；车身的切面大体可以用圆润来形容；车门下方的的装饰性设计，则是这辆车给人印象最深刻的地方，平白添加了一丝野性和动力感。

由于不是量产车，不能拍摄，我们只能借用官图来讲解内饰。从大的方面来判断，内饰不如外形，在拥有一快八英寸液晶触控屏的情况下，中控台的整体触感并不好。在后期沟通时，我们也提出了意见，希望量产时能有所改进。

值得表扬的，则是其内部空间。我个人比较胖，但坐进去并不显得局促，驾驶位座椅的的包裹性和支撑性也都不错。

至于后排空间，在这种微型小车上能挖出两个够用的成人位还蛮考验设计师的功力。考虑到这会是合资品牌中首款A00级的纯电小车、价格预估在十万以内，性价比还是值得称道的。

尾部上窄下款的造型，是大多数微型车的定式。但与一些竞品相比，Renault City K-ZE 的特点是上下比例控制得比较好，没有那种失衡的感觉。

在东风雷诺工厂的试车场，我们还进行了简单的场地试驾。

从动力性能来看，拥有 33kw 最大功率的这款小车，前段加速性能尚可、后段肯定偏软也在意料之中。急加速急刹车的测试表现则不错，加速比较线性、急刹最末端的挑动也不多。

我们后面看下了资料，发现其 00-100/ 的刹车距离号称同级最短，仅需40米。而且还全系标配胎压监测系统（TPMS）。这一点，需要点出来。

小车的操控性大体上都不错。但在过倾斜路面时，Renault City K-ZE 表现还是出乎我意料。简单说，就是重心一直给人信心。工程师后来跟我说，Renault City K-ZE 是按照前后轴载荷接近 1：1  的方式打造的，重量分配均匀，车身的重心也低。

在试驾前的 Workshop 上，Renault City K-ZE 的法国首席工程师也重点从雷诺全球品质标准生产，以及材料及质量的把控等方面进行了讲解。

留给我的印象，主要有两点。第一，是测试严格续航实；第二是标准严格电池安全性高。

测试严格续航实，带给 Renault City K-ZE 的卖点可以用一句话形容「一度电五毛钱十公里」。当然，Renault City K-ZE 续航到底实不实，后续需要进一步测试才知道。但在 workshop 上，雷诺方面还是展示了针对这款车的一系列严格测试报告，包括跟竞品的比较。（如图）

譬如，极端环境测试：Renault City K-ZE  通过了高温和高寒等实验，在黑河零下30度左右运行良好，且空调舒适性较好；海南测试温度在35度左右，空调表现良好，各项性能表现优异，并且电池温度最高仅46度，温度控制优异。

好在哪里？一个最典型的案例就是将 Renault City K-ZE和其他竞品车型放在高寒地区户外一整夜。第二天早晨起来，唯一能开的只有 Renault City K-ZE。

雷诺已经卖出了超过 20 万台电动汽车，绝大部分是在欧洲。而欧洲最重要的电动汽车市场，则是挪威这样的高寒地区。因此，Renault City K-ZE 有这样的表现，我还是不怀疑的。雷诺能连续四年拿下欧洲纯电汽车销量冠军就是证明。没有高标准的质量要求，厂商可能能领先一年，但后续的口碑一定会崩掉。

标准严格电池安全性高则是 Renault City K-ZE 希望传递给用户的另一个核心卖点。

用工程师的话来说，就是 Renault City K-ZE 的 EIC系统（三电系统）严格遵循了雷诺标准。

首先是电池防护，双舱保护措施让电池舱及电动机舱能够抵挡得住具有破坏性的冲击力。东风雷诺现场还展示了一段侧面碰撞的视频，底盘侧面加强的防护效果还是令人印象深刻。

其次，则是过冲和过流的保护。官方的说法是，电芯过充等级达到国际功能安全的最高标准——ISO26262: ASIL-D标准；电池高压部件有保险丝，3个继电器防止过电流（通常竞争对手有1-2个继电器）。

最后则是热管理。 Renault City K-ZE 具备智能电池温控系统，电池温度在45-55℃之间则输出功率呈线性下降，在55℃时将停止供电，而温度≥60℃时故障报警启动，电池继电器断开；

至于常规的挤压、穿刺、振动等16项检验，Renault City K-ZE 自然也全部做过，而且全部达到了欧盟标准。

不是猛龙不过江，Renault City K-ZE 严格按照雷诺的标准针对中国市场全新打造，其操控性、性价比、尤其是安全性等方面都可圈可点。但中国市场同样也正是百柯争流之时，以 A00 级微型车作为切入口，雷诺在放下身段不走寻常路的同时，也同样面临激烈的竞争。

雷诺方面还表示，2022年之前，将在中国推出3款纯电动汽车。我们期待欧洲冠军能在中国市场推出更多更好的电动汽车。

（完）

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