消费者们对于电动汽车关心的，除了续航和充电以外，便是电池寿命的问题。电池寿命结束之后便需要更换汽车电池，这也涉及到了一大笔花费。

关于目前市场上最普遍的最广泛的三元锂电池和磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池较为便宜，但是不耐低温，碰见低温会严重影响电池，一次更换大约3-5万元：而三元锂电池则是不耐高温但充电效率高，一次更换花费5万元左右。

而如果说特斯拉的车主，受到关税和海运进口的影响，一次更换需要30余万元。这些价格都深深的影响了驾驶者们选择纯电动汽车。

而最近日产宣布旗下的leaf电池技术取得重大突破，最高平均寿命会延长到12年。在对于日产2011年发行在欧洲的leaf进行数据采集之后发现，这些汽车的平均寿命是10年，而车载电池组的平均寿命是22年。

电池组在老化之后只是失去了一部分容量，还需要一段时间来慢慢减少，直到失去所有的电池容量。

电池寿命突破的消息对于那些想要购买一款电动汽车的消费者而言是一个好消息，但是对于那些已经购买了电动汽车的人也有一些解决措施。从电动汽车上面拆下来的电池仍然可以作为固定电源来使用。

2018年，日产使用了148个leaf的电池（都是完好的二手电池）为阿姆斯特丹的足球场供电，甚至还可以使用叶片电池为露营车供电，这些都是电动汽车电池的“第二人生计划”。

使用固定电池作为动力源的一个优点是它们可以促进可再生能源的使用。像风力涡轮机和太阳能电池板这样的可再生能源可以产生比日常需要的更多的电力。

而固定电池就可以储存电力供日后使用，即使在没有太阳或是风的情况下，建筑物也可以使用可再生能源。目前日产在欧洲销售家用太阳能电池板和固定电池组，特斯拉也将这一想法商业化，并在美国销售家用能源产品。

日产也在测试电动汽车如何进行“动力平衡”技术，即在低需求时期吸收多余的电力，在高需求时期放电来减少消耗。这种方式节省了电网基础设施的磨损。

日产公司称，其在丹麦的一个试点项目与意大利能源公司Enel合作，可以为电动汽车车主提供高达1300欧元（约1万元）的汽车蓄电池。这家汽车制造商声称，Leaf已经在丹麦以及德国和英国获得了“能源工厂”的认证。

这次电池寿命的提升除了为车主省钱外，电动汽车电池的新用途还可以为汽车制造商和经销商创造利益。电动汽车比内燃汽车需要更少的维护，这意味着经销商从维修中获利的机会更少。但是电池带来的新形式的收入有助于弥补这一不足。

日产并不是唯一一家考虑电动汽车以外电池潜在用途的汽车制造商。日产的合作伙伴雷诺（Renault）正利用电动汽车电池为两个岛屿提供电力，而通用汽车（General Motors）和丰田（Toyota）则在二次电池使用方面进行了试验，后者则使用了混合动力汽车的电池。

现代公司则预计到旗下电动汽车会有大量闲置电池的污染，也在积极寻找相关办法去解决这一问题。

本文作者为Stephen Edelstein，内容来源为digitaltrends.com,由智电汽车原创编译

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