对于混动技术而言，宝马一直都抱有较为谨慎的态度在里面。一方面是因为宝马早期的混动技术牺牲了部分动力及性能，但这恰好又是宝马最为核心的一部分；另一方面是因为，宝马早期推出混动技术时，市场发展前景不明确，导致了市场需求不够。

但随着，2016年宝马正式推出X1 PHEV后，这一现象似乎有所好转；虽然宝马X1 PHEV的参数不算优秀，销量也并不“强势”，但作为宝马汽车在混动汽车领域关键性一步，宝马X1 PHEV还是值得肯定的。并且，随着全新宝马插电式混合动力X1（以下简称全新X1 PHEV）来临之后，现款宝马X1 PHEV的某些缺陷得到了改变。

整体外观风格上，全新X1 PHEV依然是采用了与现款一致的设计，不过却在某些细节上有所变化。例如，外观增加了体现新能源车型身份的标识，以及采用了尺寸225/55 R17的轮胎，与老款相比略有缩小。而除了外观上与现款保持相同的设计外，全新X1 PHEV内饰上也同样没有变化。当然，论用料做工并挑不出什么毛病，但在同级别来看，全新X1 PHEV在豪华感上并没有什么优势。不过，全新X1 PHEV之所以被称之为全新车型，是因为其纯电续航能力大幅度提升。

全新X1 PHEV虽然是依然采用了由1.5T直列三缸发动机和电动机组构成插电混动系统，其中发动机最大功率100kW（136Ps），最大扭矩220N•m，后置电机最大功率70kW（95Ps），最大扭矩165N·m。但值得一提的是，全新X1 PHEV电池电量从现款车型的14.7kWh，变为了24kWh，如果忽略保护电池和应急用的备份电量，全新X1 PHEV正常状况下可使用的电量也从之前的10.7kWh增长到了18.5kWh。

这也使得全新X1 PHEV的纯电续航里程大幅度提升，现款宝马X1 PHEV纯电续航里程为60km，而全新X1 PHEV纯电续航里程却增加到了110km。这也意味着全新X1 PHEV不仅跟上了新能源补贴政策的步伐，而且还一举成为了插电混动车型中，纯电续航里程最长的车型（PS：之前唐DM拥有100km的纯电续航能力）。除此之外，纯电模式下更长的续航里程，还让其日常工况下的油耗能得到缓解；数据显示，全新X1 PHEV理论最低油耗为1.3L/100km。

当然，全新X1 PHEV纯电续航里程得到了翻倍的提升，并不是因为其采用了当下较为流行的“无脑堆砌电池”；从数据来看，全新X1 PHEV动力电池仅仅相比现款增加了2.5kg的重量，却使得电池容量密度从87Wh/kg跃升到140Wh/kg，增幅达到了61%。没错，这是因为全新X1 PHEV使用了811电芯，某种意义上来说，这款来自于宁德时代的三元锂电池属于当下的最高工艺水平。当然，与纯电汽车不同（特斯拉电池容量密度达到了300Wh/kg），但不得不承认，全新X1 PHEV在一众插电混动汽车中的确算得上优秀二字。

【写在最后】

那么，全新X1 PHEV前景如何？在新能源与消费升级的双趋势下，豪华新能源车型将成为首选，而对于某些不想选择纯电车型的消费者来说，全新X1 PHEV无疑将成为第一选择。第一，虽然目前高端新能源车型并不少，但论品牌豪华调性，还是要看BBA；而全新X1 PHEV是现今BBA中唯一一款插电混动紧凑型SUV，并且其纯电续航里程也成为所有插电混动车型中最亮眼的存在。第二，全新X1 PHEV售价为 39.38万元，而与其配置相仿的宝马X1 xDrive20Li尊享型售价为33.98万元，这使得促使某些X1的潜在客户会转投全新X1 PHEV门下。

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