新造车运动仍然热闹，只是参与者境遇大不同。十几个主角一直有戏份，一批企业偶尔刷存在感，更有一批似乎领了盒饭，和造车这场大戏告别了。

有朋友于是跟《电动汽车观察家》提了一个选题：“那些默不作声的新造车势力，在干啥？”没想到很多读者支持这个选题，在选题会投票中胜出。这也可见大家对新造车势力的关（八）爱（卦）之心。

“默不作声”不好定义，一个企业怎么着都有些声响；“新造车势力”也不好定义，还有老企业往这边凑的。

初略划条线：没有参加2019上海车展，但是拿到过国家发改委备案和较有名气的新造车企业，在干啥？

先给大家一张表速览，后文再细细道来。

长江汽车：乘用车产销基本停滞

1生产销售

长江汽车2017年底获得了乘用车的双资质，但基本没有展开乘用车的生产销售；不过，该公司也有商用车资质，2018年以来累计销售过千台（包括品牌授权的）。

商用车方面，长江不仅做客车，也开始生产纯电动厢式物流车，从2018年以来预计产出226辆。

长江汽车乘用车项目当时获批产能5万辆，闲置自然不合理。

2019年5月，山东低速电动车企业汉唐宣布，与长江汽车达成战略合作，双方将在技术研发、生产制造、营销创新、大数据应用等方面进行合作，共同研发、生产微型电动车。由于汉唐没有汽车生产资质，双方合作预计类似于代工模式。

这是长江汽车公开的第二个代工计划。此前的2019年1月，新兴造车企业零跑汽车宣布，由长江汽车代工。

2投融资

该公司在获得资质之后，一直没有大的融资进展。

2018年7月11日，神州租车曾公告计划对长江汽车母公司五龙集团投资11.4亿港币，持有其22%股权，成为五龙集团的最大股东。但是，该收购一直没有执行，神州租车几次公告推迟收购最后期限。

目前，神州租车已经收购了宝沃汽车，这一收购意向已经没什么希望。

但是长江汽车仍然计划对外扩产投资。

长江烟台项目签约

2019年1月23日，烟台长江新能源汽车项目签约仪式举行，杭州长江汽车有限公司将在烟台开发区投资100亿元建设新能源汽车整车生产基地。这一投资项目目前没有透露资金来源，一般情况下，会有烟台当地资金投入。

敏安汽车：先做出行再对私销售

1资质取得

敏安汽车刚刚进入了企业公告。

5月10日，工信部公布第319批汽车企业公告，敏安汽车名列其中。

不过，同期公告中，还没看到敏安的产品。敏安汽车负责人告诉《电动汽车观察家》，公司正在对新产品做验证测试，计划在九十月份产品进入公告。

2计划先做网约车

在销售方面，敏安公司初期不准备对私销售。该公司计划2019年底在淮安上线近千辆网约车，该公司的出行牌照正在申请。上述负责人表示，通过网约车运营，产品的可靠性和安全性将得到更充分验证。

敏安的工程样车

对于网络上传播的敏安公司停薪、裁员及出售传闻，该负责人都表示并不存在。而且他还表示，公司没有融资计划。自有资金足够支持到年底首批车上市。

云度：远程版π1、π3上市

1已销售近万辆

云度汽车是拿到发改委备案后，最快拿到工信部公告的企业。

云度π1、π3两款车也是新造车势力最早量产的，二者分别于2017年11月和2018年3月上市。不过上市以来，产品卖得一直不算很好。2018年下半年，云度汽车又推出续航升级的π1 Pro和π3 Pro。

从2018年1月至今，乘联会数据显示云度总销量为8306辆。云度官方披露数据是，截至2018年底，累计完成销量9300辆。

资料来源：乘联会

2升级车型、牵手一汽

2019年4月，π1和π3再次推出了综合续航里程超400公里的Pro远行版车型。2018年北京车展，云度曾经推出了π7车型，这款车最新消息是将于2020年上市。

在对外合资合作上，云度和一汽签订了合作协议，双方合作的车型将在今年下半年上市，是一个轿车车型。

另外，云度也有人士变动，原创始团队云度新能源常务副总经理、营销中心总经理林密已经离开，新任云度副总经理兼营销中心总经理的是 张洪岩。他曾任吉利汽车销售总公司副总经理、上海华普汽车销售公司总经理。

2019年年初，云度制定了212121任务：2万台销售目标和16亿销售收入、200个一级网点和1000家二级网点、2000万配件收入和100%用户投诉结案率。

国能汽车：卖身恒大

国能其实不算默默无闻，恒大的收购让它着实火了一把。

2019年1月15日，恒大健康发布公告称，以9.3亿美元（62.97亿人民币）收购NEVS（电动汽车瑞典有限公司）51%股权，从而将国能汽车收入囊中。

此前，国能较早获得了备案，项目获批年产能5万台，可扩展至年产22万台，但直到2018年10月才进入公告。从生产合格证、乘联会统计上，都基本看不到其量产展开的数据。不过，2018年12月29日，国能举行了首批量产车NEVS 93纯电动轿车正式交付仪式。但国能没有透露交车数量。

2018年底国能交付首批NEVS 93

在产销尚未展开的背景下，国能还启动了上海项目。2018年6月，上海国能新能源汽车基地启动仪式在松江经济技术开发区举行，项目号称投资200亿元。但后续没有看到该项目的进一步消息。

在恒大入主之后，国能的步伐有加快迹象。3月16日，恒大国能新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会在天津召开。会议宣布，恒大的首款电动汽车将在6月份全面投产，预计最近就会面向全球发售。近期，恒大国能注册了恒幸、EVERLITE、索诺、恒轩等多款商标，可能是新产品将用的品牌。

知豆：辉煌、沉寂、酝酿再出发

知豆是较早获得完整资质的新造车企业。

其实这家企业历史颇久，知豆成立于2006年，在获得独立资质之前，通过众泰、吉利的资质，已经生产销售多年，而且是排行榜前列的常客。

2017年10月，知豆获得了独立的生产资质。但此后，销量开始下滑。2018年销售1.5万辆，2019年前4个月只有1555辆。

资料来源：乘联会

知豆近两年的困境，是在新能源汽车补贴背景下，知豆的发展模式所致。大量补贴拖延或者未能下发，而知豆又不能从日常销售中获取流动资金，导致知豆资金紧张。同时，近两年投融资市场供应紧张，新造车势力也层出不穷，融资环境并不好。

2018年下半年，有消息称吉利将全盘接收知豆，但迟迟未能落实。近期，有消息称知豆正在 寻求其他重组方案。

知豆基于吉利车型申报的新车型D5

2019年1月，媒体报道称， 知豆电动汽车有限公司年产20万辆新能源汽车制造基地项目正式在南京签约，总投资达120亿元。该项目将生产新能源乘用车整车，车型包括轿车和SUV。这或许是知豆一个新的方向。

速达汽车：

产出4辆，却称签下23万辆大单

速达汽车进入备案之际就令外界疑惑，2018年12月进入公告，根据乘联会的统计，到目前为止就只有4辆销售。

速达汽车股东实力一般。目前的工商信息显示，速达汽车董事长李复活持有超4成股权。而第二大股东三门峡速达交通节能科技股份有限公司（速达科技，新三板上市公司），也是李复活实际控制的公司，持有近四分之一股份。两项相加，李复活持有近65%股份。另外两家大股东，牵涉到一个叫做“金健康”的涉嫌非法传销的传闻中。

速达科技2018年年报提及附属公司速达汽车的情况。2018年，速达汽车无收入， 营业利润为亏损2.50亿元，亏损3.06亿元。速达科技的2.49亿元投资，折损近8000万。

令人惊异的是，速达汽车官网称，2019年3月21、22日，速达汽车先后与德国DCKD有限责任公司签订了3年采购3万辆速达纯电动轿车、与丝绸之路国际文化经贸合作交流组织（SICO）签订了3年采购10万辆速达纯电动轿车的销售协议，与乌兹别克斯坦共和国撒马尔罕州州政府签订了3年采购10万辆速达纯电动轿车的合作协议。

嘿嘿。

陆地方舟：尚未取得公告

在15个取得国家发改委备案的项目中，目前只有万向和陆地方舟还没有进入公告。

不过万向收购了卡玛，在国内外同时发力。陆地方舟，则还在大陆上搁浅。

目前没有陆地方舟何时取得公告的消息。2018年11月，汽车之家曾实地探访陆地方舟在佛山市高明区获得备案的项目现场。当时，焊装车间已经基本完成，涂装工厂貌似正基于此前建筑进行翻新，总装工厂则是刚开始建设。

陆地方舟也是一个老企业，集团母公司——陆地方舟集团于2000年成立，长期经营低速电动车生产，最多时年产销过万辆。另外，该公司还有商用车资质。

近些年陆地方舟的产销就在商用车领域。2018年至今，陆地方舟生产纯电动商用车1601辆，其中108辆是纯电动物流车。

陆地方舟纯电动物流车

目前陆地方舟没有什么消息曝出。该公司官网的企业新闻，停留在2018年11月，是其物流车获奖的消息。

以上都是获得国家发改委备案的企业。

拜腾汽车：工厂接近完工

拜腾虽然没有参加上海车展，但是声量不小。

就在上海车展之后不久，拜腾举行了工厂开放日。目前，拜腾冲压、涂装、焊装、总装、电池五大厂房已进入设备安装、调试阶段，将于第三季度开始试生产。按照规划，工厂一期产能是每年15万台，全部投产后达到每年30万台。

在融资方面，拜腾汽车CEO戴雷称，拜腾正在进行C轮融资。彭博社援引知情人士的话称，一汽集团将参与C轮投资，向拜腾注资约1亿美元。戴雷则透露本轮融资还有南京政府方面的支持。

在人事方面，曾任创始人和董事长的毕福康离开了拜腾。戴雷全面负责公司的运营。

拜腾诸高管亮相

针对人事动荡的质疑，拜腾在开放日上，以核心高管集体亮相的方式回应。

FF：风议不断，凑齐4辆预产车

贾跃亭的法拉第未来（FF）虽然基本远在美国，但隔一阵子就有一些传闻。

近期最大的两件事，是FF和恒大分手后牵手网游公司第九城市。

2018年12月31日，恒大和FF达成重组协议，基本结果就是两家分家，恒大此前的投资转为财务投资，FF自寻出处。恒大后来转投国能，与FF更无瓜葛。

在一系列的传闻之后，FF也迎来一项比较确定的进展。2019年3月25日，网游公司第九城市跟FF达成合作协议，双方共同建立合资公司，在中国制造、营销及运营法拉第未来生产的电动汽车。5月6日，第九城市在香港召开的特别股东大会，通过了在满足一定条件的情况下将分三期向和FF合资公司注资最高达6亿美元的提案。

融资方面，4月30日，FF又对外宣称已获得一笔由美国商业银行Birch Lake高达2.25亿美元的新一轮融资。但媒体报道称，只是短期过桥融资。

FF又一辆预产车下线

在造车方面，可以堪称进展的，是5月7日，FF91第四台预量产车在FF汉福德工厂下线。

华人运通：新车2020年上市

华人运通是最小字辈的新造车企业，不过它自己可能不认同这个定位。

2017年8月，华人运通成立，一直到一年多以后，该公司的意图才为外人所知。

2018年10月22日，华人运通在上海召开了首个发布会，发布会上，华人运通创始人、董事长丁磊除了对外公布了其未来的战略定位，依托新能源智慧汽车，智慧交通，智慧城市三大体系，通过物联网和互联网构建“车、路、城”一体的智能架构，来改变未来出行的方式。

在“三智战略”下，华人运通的近期动态大多超越造车层面。

2019年1月20日，华人运通官网宣布，在江苏盐城经济技术开发区建设的全球首条车路协同自动驾驶智能化城市道路——”智路“示范项目开通试运行。其终极演进目标是实现由车端的单体智能到车路的混合智能，直至城市的群体智能的演进，从而达到全场景L5自动驾驶。

华人运通盐城“智路”车路协同路侧感知系统

华人运通官方网站称，今年7月，华人运通将发布其智能汽车新世代品类，基于H-整车开发、U-车路协同、A-互联共享的“H.U.A”（华）三大维度立体呈现，并将于2020年底上市，2021年上半年形成规模批量销售。华人运通没有透露过如何解决生产资质和建厂等问题。不过，同样位于江苏盐城的奥新汽车，与其有同一个大股东。

绿驰：寻求长安铃木代工

一度沉寂的绿驰近期突然火热。

今年5月24日，长安汽车与绿驰汽车签约，将在长安铃木第二工厂联合制造年底即将上市的绿驰首款量产车型M500（内部代号）。

绿驰长安签约现场

绿驰早期因为其发起方而饱受质疑，如今和大股东的切割看起来已经比较干净，连LOGO都换了。最早在2016年12月28日，中能东道在上海举办了绿驰新能源车品牌发布会，宣告绿驰的诞生。此后，绿驰也曾发布概念跑车、量产SUV，还在2018年参加了日内瓦车展。2018年6月22日，绿驰还宣布在江西设立九江新能源乘用车项目。当时，绿驰计划投资55亿元，兴建年产20万台新能源电动车生产基地，主要生产主流化、高智能化的SUV及A00级两款电动车车型。不过，后续没有这个项目进展的消息。

在投融资方面，如今的绿驰汽车的主体是绿驰汽车科技集团有限公司，由深圳九州汇联投资管理有限公司100%持股。深圳九州股东则由绿驰汽车CEO任亚辉持有70%，另一位自然人刘安持有30%。目前没有看到该公司有融资的消息。

人事方面，此前汽车行业老兵，曾担任华泰汽车副总裁的王向银，是绿驰汽车集团CEO。但2019年4月，王向银去职，担任绿驰汽车集团常务副总裁的任亚辉接棒。

游侠：融资50亿，转战山西？

游侠是新造车势力当中老资格了，但是发展不利，但它还在坚持。

2014年4月，游侠汽车正式成立。2015年7月，游侠在北京召开品牌发布会，概念车型游侠 X首次亮相。在新造车势力尚处在萌芽阶段时，游侠堪称出头鸟，被舆论大为批评。

游侠X概念车

此后游侠汽车进展不顺利。2015年10月，西拓工业集团董事长卫俊收购游侠汽车近90%的股权，成为新的操盘手。

2017年4月，游侠智能工厂项目签约，首个生产基地落户湖州。2017 年 10 月游侠宣布完成12.2 亿的A轮融资。2018年3月31日，游侠汽车召开了B轮融资媒体沟通会，宣布已经完成总金额为50亿元的B轮融资。

此前，游侠宣布游侠湖州超级工厂将于2019年5月建成，一期年产能10万台，同时启动游侠X的量产交付。现在看来这一计划无疑落空。

但是，2019年1月，游侠汽车成立了游侠汽车山西有限公司，注册地是山西省临汾市临汾开发区。

而工商资料显示，2019年3月，游侠汽车的母公司上海修源网络科技有限公司，增加了一个股东，名为临汾博创投资管理合伙企业。

临汾博创的股东之一，则是山西融创发展投资有限公司，而该公司又是临汾经济开发区管理委员会财政金融部百分百持有的企业。

但是“融创”二字，令人遐想。融创中国的董事长，就是乐视接盘侠孙宏斌。在和贾跃亭的交易中，他曾说，贾跃亭造车“让我投是不可能的”。孙宏斌是山西人。

也许，游侠在山西又会有新的故事。

为何诸多企业误判？

以上，只是没有参加上海车展的一些新造车企业代表，还有更多，则是真正默默无闻了。

有点粗暴地说，有钱就有声音，常在聚光灯下。“默默无闻”的，多半是没融到钱，而他们现在在做的事，多半还是融资，包括号称投几十亿上百亿建厂，本质也是为了融资。投资的钱根本不知道在哪里。

本来一个行业当中，有新进入者很正常，企业家凭着自己判断做进入决策。但是，为什么这么多人误判？

也许，很多人只看到政府补贴引导、投资资金追捧，却没有看到电动化大潮背后的核心能力，是继承传统汽车工业经验的基础上，在汽车消费市场高度竞争、电动化基础薄弱的背景下，对电动化技术的产业化应用。而具备这一核心能力的，算上那些在聚光灯下的新造车企业，也少如凤毛麟角。

投资泡沫，其兴也勃焉，其亡也忽焉。但电动化的基础是什么，大浪淘沙之后，我们可能更能看清。（完）

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