整体分析

一、总量

本批公告共包括74户企业的238个车型，其中纯电动产品共68户企业221个型号、插电式混合动力产品共7户企业12个型号、燃料电池产品共4户企业5个型号。

本批目录也是面对新补贴阶段的市场要求，续航500公里和电池密度超180W/千克的乘用车车型都有推出。随着传统燃油车的市场低迷，新能源的企业加入热情很高，更多企业进入新能源车的领域。

本月进入的高端乘用车相对较多，北京奔驰也有电动车推出，对纯电动的发展也是相对较好的。

客车产品的安全性较强，客车磷酸铁锂电池的120-140W/千克的占比也在提升。

专用车产品的磷酸铁锂占比提升，能量密度也在降低趋势，实现低成本的应对趋势。

二、细分市场

本批目录的数量238款相对第3批的178款较多，相对前期的18年第4批304款的水平相对较少。

19年主要是客车目录减少，客车市场潜力小、目录相对较少，尤其是插混和快充的目录车型不是很多，此次按18年补贴的主要是客车，这体现了对客车的照顾；纯电专用车目录有71款，专用车的技术压力大，新品推出相对较慢。

本次新进入目录的厂家较丰富。

乘用车：北京奔驰终于进入新能源的目录，这是重要的利好新能源的事情；

客车：客车的衡阳智电客车也也进入客车目录；

专用车：进入专用车的相对属于延伸扩张型的。

纯电动车型技术参数分析

一、纯电动乘用车

（1）电池能量密度

19年纯电乘用车的能量密度的提升也是较快。

19年第4批乘用车高于120Wh/kg的占到100%；

140Wh/kg以上占到91%；

160Wh/kg以上的继续增长到44%。

（2）续航里程

19年第4批目录的纯电动乘用车平均续航里程大幅提升，主要是低续航的推出锐减。

目前的车型是400公里以上的增加很多，250-400公里的续航增加较多。

考虑到未来的新能源积分作用减弱，未来的高续航力里程的车型会有增长。

（3）整备质量与百公里电耗

整备质量1000kg左右的车型电耗较难达到1.1倍补贴标准，整备质量1600kg左右的车型达标难度较小。整备质量在1600kg附近拿1倍补贴车型多。

二、纯电动客车

（1）电池类型

纯电动客车的电池还是以磷酸铁锂为主，少部分采用锰酸锂的电池，其中插混的客车大部分是锰酸锂电池；第四批磷酸铁锂占比达到93%。

（2）电池能量密度

19年的客车电池提升很快，磷酸铁锂能量度突破160。

第4批磷酸铁锂的占比保持93%以上，

160Wh/kg的占比达到39%；

由于客车的竞争相对充分，大部分客车企业都能实现120的补贴鼓励要求。

客车目前主要贴着补贴推动，但高于140Wh/kg的新品也是已经成为占比100%的新品主流，但低密度的拿补贴少。

（3）车长

纯电动客车车辆长度主要集聚在8-12m之间，12米以上车型呈递减趋势。

三、纯电动专用车

（1）电池类型

纯电动专用车的电池是磷酸铁锂和三元锂共同推动的，其中18年磷酸铁锂达到37%，19年提升到66%；第四批磷酸铁锂占比达到74%。

（2）电池能量密度

纯电动专用车能量密度120wh/kg以上占比达到100%，

且整体上呈增长趋势，第4批120-140wh/kg 占比60%，相比前几批占比有明显增加。

专用车相对于客车和乘用车电池表现稍差，前期的基本都在120-140区间内。2019年1-3批转入140-160能量密度，但第四批又开始逐步进入低密度的低成本区间。

完~

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