这一次，多次陷入舆论危机号称“打不死的庞青年”，还能站得稳吗？

氢又火了，以一种匪夷所思的方式。

5月23日，南阳日报头版发表文章《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》，文中称“这意味着车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶”。

只需加水就可行驶？一石激起千层浪。

市委书记视察的水氢发动机是南阳洛特斯新能源汽车有限公司的产品，该公司成立于2018年11月27日，背靠青年汽车集团，股东为金华市青动能源科技有限公司和南阳高新区投资有限公司，双方各占股份51%和49%。

就此事，汽车商业评论访问了几位专家，上海交大智能网联电动汽车创新中心主任殷承良这样回答：“你这是第五个问我的媒体朋友了，答案明摆着嘛，相比二十年前的水变油，不是一个逻辑吗！”

一家氢能公司负责人表示：“我觉得基本是愚弄大家智商，噱头而已，居然拿中学化学课的知识来玩弄大家，就算吸引了眼球，也事与愿违。”

群嘲，这基本是目前舆论对此事的态度。

技术来自高校科研专利

氢燃料电池车就是像加油一样给车辆加氢，氢气再通过催化剂和氧气发生反应，将燃料的化学能转化为电能，从而驱动车辆。理论上来讲,只要连续供给燃料，燃料电池便能连续发电。如果纯以氢气作为燃料，水是唯一的副产品。

目前来看，燃料电池车所需氢气的来源主要有这几种：从工业副产物中提取氢气；利用太阳能、风能等自然能量产生的电解水制氢；利用煤炭、天然气等化石能源制取氢气；利用来自生物的甲醇甲烷制取氢气甲醇甲烷裂解制氢。

当然，还有其他制氢方式，比如核能制氢，将核反应堆与先进制氢工艺结合进行氢的大规模生产，但技术尚处于实验室验证阶段。

青年汽车水氢发动机的制氢技术究竟什么路数呢？

根据《澎湃新闻》今天下午的报道，青年汽车所谓的“水氢发动机”技术来源为湖北工业大学科研人员的发明专利，“一种水解制氢铝合金及其制备方法”（专利号：ZL201610564832.5）、“一种水解制氢铝合金及其制备方法和应用”（专利申请号：201910117543.4），发明人分别为董仕节等、罗平等人。这两项专利被独家授权给南阳市青动能源科技有限公司。

另外湖北媒体《长江日报》2018年5月16日曾报道，董仕节教授团队当天与青年汽车签订合作协议，在大规模制氢及车载铝合金水解制氢新能源公交车的运行控制等技术上开展攻关，该项目已经接近产业化，计划最快年内在武汉推出数百辆相关产品。

他们的即时制氢技术如同在车里安装了一台小型氢气制备装置，通过添加剂让铝合金与水发生反应产生氢能再转化为电能驱动汽车。湖北工业大学科研团队从2006年开始研发相关技术，并获得国家自然基金的支持。

水与活性金属发生化学反应，产生氢气，这是中学化学知识。如果在车上装这么一个化学反应装置，理论上是可以产生氢气的。湖北工业大学的铝合金水制氢与其他制氢方式不一样的地方，就是它直接在车上自建一套化学制氢设备，相当于把一座化学实验室搬到了车上。

如果真的技术可行，且运用到车辆上成本可控，燃料电池车头疼的制氢、运输、储备、加氢等环节还有存在的必要吗？那对于目前的氢燃料电池车行业来说，不是会带来颠覆性的革命吗？

但很显然，目前我们还没有看到这种可能性。即便技术关过了，但成本关不是那么容易过的。

我国制氢原料主要以煤炭和天然气为主，占比分别为 62%和19%，电解水制氢仅占4%。

据据《科技导报》2017年统计数据，假定不同人工制氢工艺原料天然气、甲醇、电价的采购成本（扣除增值税）分别约为 2.8 元/方、2500 元/吨、0.63 元/kWh，相应的天然气制氢、甲醇制氢和电解水制氢测算成本分别为 2.09、2.13、3.46 元/立方米。

从中可以看到，电解水制氢相对于化石燃料制氢有明显的成本劣势，更何况是尚处于实验室阶段的铝合金水解制氢呢？

2017年燃料电池车销量全国排第二

再回头来看青年汽车。

青年汽车自2014年开始进入氢燃料电池汽车领域，2015年掌握氢燃料电池技术后研发氢燃料客车、氢燃料物流车、氢燃料轿车产品，并进入工信部公告车型目录。

2017年，青年汽车销售青年曼牌燃料电池货车401辆，青年牌燃料电池客车3辆，占当年我国氢燃料电池车总销量的36.8%，位居全行业第二。

数据来源：OFweek产业研究院

汽车商业评论还发现，南阳市政府采购中心在今年4月11日发布了一则《关于南阳市公共交通总公司2019年新能源公交车单一来源采购的成交结果公告》。

公告显示，成交标的为青年汽车青年牌JNP6103BFCEV燃料电池城市客车72辆，单价120万元，成交总金额为8640万元。整车质保三年，电池、电堆、电机、电控、氢气系统及配套设施8年或50万公里。

这些燃料电池车是真正已经走向市场的燃料电池车，搭载的肯定不是水氢发动机。

至于此事造成的影响，有氢能行业人士表示，“我觉得这个噱头不管是对氢燃料电池车还是青年汽车本身都没有正面影响。”

汽车商业评论认为，此事也要分两面看，如果能藉此引起大众对氢燃料电池车以及前沿的氢能相关技术的关注和认识，也不完全算是坏事。当然，科研工作者是无辜的，他们的前沿技术探索应该被鼓励。

目前来看，这次水氢发动机事件因为夸大宣传，是青年汽车搬起石头砸了自己的脚，但如果它能趁机对公众开诚布公，把那些夸大的宣传词去掉，让人们真正了解青年汽车的燃料电池技术，是不是有可能坏事变好事呢？

考验庞青年（青年汽车董事长）的时候又到了。这一次，多次陷入舆论危机号称“打不死的庞青年”，还能站得稳吗？

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