“先生，要尝尝我们的特饮吗？”调酒师热情的和我打着招呼。本人对吃无感，对饮料却情有独钟，曾经特意跑去吃西提牛排，只为能喝到一小杯赠送的薰衣草奶茶，这麽有特色的饮品我自然不肯错过。“淡淡的石榴味儿，浓烈的甜，与凝结在唇边青柠薄荷的冰寒。”可否再来一杯，好吧。开始上课了。

很幸运今天能近距离听浦总介绍蔚来汽车公司、介绍ES6。从外太空鸟瞰我们的天空（SKY）——大气层，ON THE EARTH两条道路联通天际，这就是蔚来LOGO的由来。VISION(高瞻远瞩视野、未来的愿景)，ACTION（脚踏实地的行动）。如果您对蔚来的认识仅停留在六大原始投资人“富豪”背景，或者您对这家造车新势力公司感兴趣，又或者您想成为蔚来的车主，希望您能静心观看下面十分钟视频，因为蔚来汽车这家公司真的有点儿不一样。

短短4年的时间，蔚来拿到过FORMULA E(电动汽车的F1大赛)年度车手总冠军，刷新过纽格柏林北环赛道记录（EP9），获得过德国汽车工业协会的年度概念车大奖（EVE），用9个月的时间完成了向身处260多座城市里的车主交付1.5万辆蔚来ES8，在全国29个城市，开了33家蔚来体验中心，在全国部署了120座换电站，完成了京港澳高速、京沪高速换电网络。在很多人批评蔚来烧钱，质疑蔚来汽车时，蔚来向着自己的VISION从未停止ACTION。

如果您对使用蔚来ES8是什么样的体验感兴趣？或者您想对本次试驾的重点蔚来ES6有所了解，请花十分钟时间观看下面的视频，不但能让您对产品有所了解，还将揭秘蔚来精品售后服务背后的商业逻辑。“蔚来的服务太好，太烧钱，会不会因此而倒闭？”

本人曾多次发朋友圈宣泄自己在4S店保养车辆等待时间过长的愤懑，任你有香茶美食，HIFI影院，我也不愿意被困在这里4-6个小时。所以蔚来的车主是幸福的，拿出手机便可高枕无忧。有一个细节非常令我自惭形秽，浦总要求自己的员工至少两周剪一次头发，而我却经常因为懒惰把这件事一拖再拖，“头发对一个人仪表很重要。”老妈教导萦绕在耳畔。另一件事是2013年某车上市之前砍掉了类似蔚来汽车里NOMI小机器人配置，原因是容易被家中熊孩子掰坏，今天被证明这种担心是有道理，当然不得不再次感叹蔚来的服务真的是太好了。“你只要对着掰坏的NOMI拍张照片，通过APP发给蔚来，剩下的事情就都教给他们办了。”

接下来的十分钟视频完全是蔚来ES6的产品介绍，确实有不少亮点呈现。

关于产品介绍里，我并不完全认同浦总所谈的观点，比如前一段网上抄的比较热的“油改电”话题。电动汽车发展到今天已经无需再把三电技术当做什么高深的核心技术来粉饰，正如某车企总裁所言，“三电”只是电动汽车的基础技术。电动汽车目前的核心问题是降成本，厂商的技术水平体验在基于电动平台上的集成化、标准化能力，以及和安全、性能息息相关的热管理方案。如果说目前特斯拉在技术上还有领先之处，那绝对不是它的“自动驾驶”和鹰翼车门，而是在于它的集成化水平。

蔚来ES6的双色温LED加大化妆镜，定时自动的香薰系统，转向时灯光的辅助逻辑，使得整车品位得到了升华。正如视频中浦总所说，数字化、智能化很容易带来科技的冰冷体验，和我们传统意义上所认知的舒适豪华感有些格格不入，这就是我们放眼天下纯电动汽车，可以想到的是另类、科技前仆后继的内饰体验，但没有一款顶级纯电动汽车内饰给我们带来豪华汽车的感受，最典型的就是特斯拉MODEL X，作为纯电动汽车巅峰之作，我们多见的评论是炫酷、是满满的科技感，基本没有人用豪华来表达自己的直观体验。事实上这是摆在每个汽车厂商面前的问题，蔚来ES6从触觉、味觉、听觉和视觉四个方面向这个目标做出了努力，NAPPA真皮的细腻触感、有品位的自动香薰、高品质的法国阿嘉米斯音响和环抱式真皮包裹的座舱。高级感上做的非常出色，但距离豪华似乎还差那么一点儿，个人以为豪华感不仅是细节的精致是根源于整体设计的包装。

蔚来ES6的试驾体验：科目一加速强劲有力，科目二刹车更是刚猛。

对于蔚来ES8的操控性本人一直印象深刻，以为是当今操控性最好的新能源汽车，对轴距更短的蔚来es6则更是期待满满。然而事与愿违，我以为试驾可以跑两次科目三S湾，第一次只是熟悉一下车，没太用力，第二次再尝试用更高的速度过弯，然而没有第二次。带着体验上的遗憾，我特意咨询了一位试驾了ES6的上海赛车手，听听他的试驾感受。他说教练主动问他要不要再跑一次S湾（真是车技不同，待遇不同啊，不过我到是服气，毕竟和人家赛车手不在一个能力级上。）他说：“虽然绕桩并不能实际反映出一辆车真实的操控极限，但es6绕桩的动态表现的确非常能够使人有信心，并且之前es8普通车主在赛道（上海国际赛车场）上表现也让人惊掉下巴。”他告诉我，ES6的车架基础就非常好，车架的抗扭刚度对于操控非常重要，双叉臂悬架是侧向支撑力的保证，而不是像麦弗逊那样纵向横向的力全由避震器来承受。ES6的避震器也很优秀，一旦有力使避震器压缩，能够快速回弹，使车身姿态迅速回正进入下一个姿态。关于操控，他给我罗列了“倾角”、“束角”、“主销倾角”、“主销后倾”、“重心”、“侧倾中心”和“侧倾力矩”等一系列专业术语，让我感觉自己的智商需要充值了，总之，ES6良好的操控性让他很兴奋。

蔚来ES6比ES8车身尺寸小，轴距短，且底盘悬挂上并未缩水，因而在整车的操控性上必然有一定的优势。全系标配CDC动态悬架系统，每秒可达100次的调整。另外在底板上选用了2平方米的高强度碳纤维材料，使得整车的轻量化水平更近一步。同时，减重也是获得更好操控性的加持。

科目四是模拟碎石路，体验ES6底盘过滤震动的功力，所谓如履平地是不可能的，但确实传入乘员舱的震感很少，舒适性体验很不错。

科目五交叉轴，体验电四驱的反映速度。

科目六驼峰路，这里是为了体验坡起辅助和陡坡缓降功能。教练告诉我：“在这个陡坡上停车后，抬起刹车3秒钟内不会溜车。”这个功能对我并不陌生，因为我的车有这个功能，但对大多数车主，特别是一些惧怕坡起的女司机，绝对是个“神级”功能，陡坡缓降同样属于福利功能。

科目七最为神秘和精彩，在小黑屋里体验曼妙的印象，流光溢彩的内饰氛围灯，和观看自己车身灯光的美轮美奂。本人用VR视频的方式全程记录了试乘ES6通过以上科目的全过程，链接放在本文最后，用手机观看并转动手机可以看到不同视角画面。

在试驾前蔚来的FELLOW，热情的给我讲解、介绍产品以及服务，在我观赏蔚来ES6自动弹开关闭的充电口时，一位ES8车主还主动上来和我们攀谈，很显然他为自己是蔚来车主而倍感幸福。后来FELLOW 告诉我，这位车主和他的朋友们一共买了十辆ES8，是他们非常热心的一位车主朋友，这一刻让我体味到了蔚来汽车的神妙之处，厂商车主互怀感激之情。一切的语言描述都不如眼前的此情此景，令人怦然心动。（如果您觉得这样的车主是托儿的话，我真为您三观担忧。）

虽然是临时搭建的会场，但一切还是蔚来风格，细节周到、有品位。

下面是自动开启、关闭充电口盖视频，动态看，关闭和开启有细微震动，应该是精度不够所知，量产车上应该有所优化。

当我试驾完ES6后，和之前试驾完ES8之后一样，被“晒”在一边，无人问津。我想这恰恰是蔚来的体贴之处，绝不去绑架试驾者的购车意愿。如果你此时对产品感兴趣，或者还有什么不清之处，大可以再找工作人员了解。实际上试驾体验完大多数消费者需要静心考量后再做决定（毕竟买车款不是小钱），那么此时的推销只会给大家徒增烦恼。

蔚来ES6更年轻化，综合来看还是在ES8之下的一款中型SUV。既不是大家眼中的ES8缩水版，也非换代升级版。比蔚来ES6产品更加吸引人的是它的服务，或许三年后我再换车时，蔚来将是我的首选。致蔚来“海到无边天作岸；山登绝顶我为峰。”

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