得A级车市场者得天下。

2018年以来，新能源A级车销量持续走高。截至今年4月，A级车市场份额已超过半壁江山，其中A级纯电动轿车市场又占据了近三成份额。A级轿车竞争非常激烈，2019年，吉利几何A、广汽Aion S新发上市，加上原来的比亚迪e5、北汽新能源EU系列、帝豪EV、荣威Ei5等，可谓强手如林。

5月16日，又一款重磅A级车进入市场。比亚迪在北京举行上市发布会，发布了秦Pro EV超能版，共3个版本6款车型，补贴后售价14.99万元-19.99万元。

比亚迪秦Pro EV竞争力如何？比亚迪如何争夺A级纯电轿车市场？

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双重进化成超能

秦Pro EV超能版

那么比亚迪秦Pro EV的升级版和之前有何不同？

在上市发布会上，比亚迪汽车总经理助理叶庭文将其总结为两大进化：首先是续航里程大幅提升，真正做到了综合续航里程520公里，同级最强；第二个方面是智能再进化，新增了5项辅助驾驶功能，实现了L2级智能驾驶。

比亚迪汽车总经理助理叶庭文

秦Pro EV超能版最大特点是超长续航历程，是市面续航里程最长的车型。秦Pro EV超能版采用622（镍钴锰占正极材料的比例）三元锂电池，电池的能量密度高达160Wh/kg，电池总电量高至69.5kWh。

在此基础上，比亚迪秦EV采用e平台，驱动、回收效率更高，使得秦Pro EV超能版工况条件下续航高至520km，而百公里耗电量仅为13.5kWh，接近一些A0级乃至A00级车型的电耗。

续航里程的提升大家都靠提升电池能量密度。目前，业界已经在热烈讨论811三元电池，这种能量密度更高的电池将带来更长续航里程，但目前只有宝马X1插电混合动力已经将其商用。

比亚迪的新一代元EV 535，秦Pro EV600，唐EV600，都采用的是622体系电池。比亚迪汽车工程车型技术专家洪臣表示，622体系有着非常大的优势，兼具高安全和高能量特点。比亚迪的622三元电池，电芯能做到210wh/kg，成组后密度能达到160wh/kg，而很多811电池成组以后也就是这个能量密度。成本方面，他认为811体系的材料成本也许更低，但随着规模化应用，622体系的电池在成本方面也是具备相当优势的。

不过，他也表示，比亚迪也不排除将来使用811三元电池。

提升续航的第二个措施是提升效率降低电耗。比亚迪秦 Pro EV采用第三代永磁同步电机，电机转速高达15000rpm，体积更小、重量更轻，单电机最高效率可达97%。洪臣介绍说：“秦Pro EV超能版整车减重比例达15.4%，相当于减轻5位成年人体重。”具体体现在，电池包能量密度减重157kg、动力总成升级为三合一减重97kg、车身系统高强钢使用比例和应用热成型等工艺减重46kg、底盘选型优化及升级铝合金材料减重39kg。

比亚迪汽车工程车型技术专家洪臣

秦Pro EV超能版车辆内部

智能化方向上，秦Pro EV超能版车辆采用了丰富L2智能驾驶辅助系统，帮助驾驶者提前发现行车危险，预防事故发生。已经实现的辅助功能包括：主动式车道保持系统，盲点监测系统，包括并线辅助系统、后碰预警系统、侧碰预警系统；车道偏离预警系统；ACC停走型全速自适应巡航系统等等。

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对私主打高端、对公主打经济

比亚迪推出秦Pro EV超能版，意欲何为？

先看看过去。比亚迪此前在A级纯电轿车市场双管齐下，一方面是e5，是2018年A级车冠军；另一方面是秦EV，在2018年排行第六。

资料来源：乘联会

如果细看2018年A级乘用车的前几位，一个特点显而易见：对公销售，也就是网约车、出租车车型排在前列，e5、北汽EU系列、帝豪EV、荣威Ei5、圣达菲EV都是。

不过，北汽EU系列、帝豪EV、荣威Ei5，是同一车型同时面向两个市场。只有比亚迪做了明显区隔：e5主要对公，秦EV对私。这一策略下，比亚迪在A级车对公和对私销售市场可谓双丰收，e5排第一，秦EV还能排第六。

到了2019年，比亚迪明确将开拓e网销售渠道，形成e网和王朝两大系列。在A级轿车市场，对公和对私消费分而治之策略更加明确。秦pro EV超能版的使命就很明确，继续向高端私人消费市场拓展。

这次秦Pro EV 售价14.99万元-19.99万元，如果计算秦Pro EV超能版的价程比，数值是365.2-384.4元/公里，在A级车型中并不是最划算的，但作为高端车型并不高，与同为今年上市的广汽Aion S、吉利几何A相当。秦pro EV超能版高配版续航为520公里，比Aion S和几何A高配版的510公里和500公里，略长一点。

较为低端和对公销售的需求，应该会继续由e5来承担，做改款升级，并主打性价比，同时兼顾秦Pro EV超能版让出来的经济型A级私人消费市场。此前比亚迪透露，光是来自滴滴的订单，总数就超过10万辆。

与比亚迪类似，吉利可能也会采取类似打法，用几何A来主打私人消费，用帝豪EV主打对公市场。北汽新能源、广汽新能源和上汽尚未跟进这种策略。

从前4个月纯电动乘用车市场来看，绝大多数是轿车，对公销售仍然是主要市场。比亚迪e5和北汽EU系列、帝豪EV、荣威Ei5、长城iQ将继续激烈拼争。

资料来源：乘联会

对私销售方面，秦Pro EV超能版、几何A、Aion S都还未放量。A级纯电轿车市场之争，大戏将上演。(完)

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