作为“衣食住行”中的重要一环，出行向来是巨头必争之地。继上汽、吉利、广汽等车企巨头推出网约车业务后，造车新势力也正式入局。

近日，小鹏汽车的出行服务平台“有鹏出行”曝光。《电动大咖》从小鹏汽车一位内部人士获悉，该公司已经成立出行部门，从事直营类网约车服务，并取得广州市网约车经营许可证，很快将投入公开营运。

据悉，小鹏汽车的网约车业务将采用与曹操出行、首汽约车一样的B2C运营模式，首批投放车型为该公司首款量产车型小鹏G3。

小鹏汽车为什么进军网约车市场？

网约车市场风云再起，小鹏汽车入场也不令人意外。 

艾媒咨询发布的《2018-2019年中国打车出行专题监测报告》显示，2018年中国网约车用户规模增长至2.85亿，打车已成为当下主要出行方式之一，且53.6%的打车用户更偏爱随叫随到、便捷性高的网约车。贝恩资本预测，中国网约车市场规模将在2020年达到720亿美元，与2015年相比增长11倍。

入局网约车市场，车企既能消化库存，又能拓宽业务边界、完善产业链和推进转型升级。今年年初，小鹏汽车官方宣称计划在34个城市建立服务中心，并在今年年底交付新车4万辆。对于初入行业的造车新势力来说，年交付4万辆并不是一个小目标。

虽然小鹏汽车当前的产品主要还是面向私人用户销售，但此时进军网约车市场，也增加了一个更多元化的选择。

去年8月，小鹏汽车旗下全资子公司广州小鹏汽车科技有限公司就拿下了“有鹏出行”全拼域名，随后又密集提交了一系列诸如“有鹏出行”的商标申请。此外，今年3月，小鹏汽车的招聘信息显示，正在司机运营管理和乘客团队管理的高级运营经理等职位上，向公开向社会进行招聘，这一岗位需求，正是来自小鹏汽车的出行业务部。

网约车市场硝烟四起

不少造车新势力在布局过程中，都有涉及出行领域，但小鹏汽车是造车新势力中首家提获网约车运营证的公司。

威马最先推出出行平台“即客行”，涉足汽车日租服务，并计划三年内在海南三亚投放2000辆新能源车，截至今年4月，即客行•海南椰行目前在海南的用户租车率超70%，但在网约车市场，威马尚未推出具体业务。在威马之后，车和家也进入了出行领域，并于2018 年3月宣布和滴滴建立合资公司。

压力不仅来自于内部，其他纷纷入局网约车的传统车企也不容小觑。早在2015年5月，吉利集团成立出行公司曹操专车，提供新能源专车服务，并于今年2月更名为“曹操出行”，、而与戴姆勒合资成立的“蔚星科技有限公司”，将提供高端专车出行服务；2018年12月，上汽集团推出网约车业务“享道出行”，同样采用B2C运营模式；今年4月底，广汽集团也加入出行领域的竞争，其联合腾讯推出出行品牌“如祺出行”，腾讯为该公司第二大股东，“如祺出行”也被业内认为是“下一个滴滴”。

车企纷纷入局网约车市场，归结原因大体可以分为两点：一是传统的汽车制造商向出行服务商转型，而网约车是最近几年热门的模式，因而不少车企通常会在意图转型的背景下，率先占领这条赛道；二是在车市下行的背景下，车企销量下滑、经销商库存压力陡增，而网约车市场可以为车企增加销售渠道，分担一定的销量压力。

前有“规模交付”时间在即，后有出行行业竞争愈发激烈，小鹏汽车的2019年，似乎充满了挑战。

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