图文来源：The Drive  作者：乔纳森·克莱恩（JONATHON KLEIN）

一直以来，有关千禧一代和Z世代购买趋势的讨论就没有断过，有些人则认为这代人对某些东西不感兴趣，其结果甚至会导致行业崩溃。

但不要再这么想了，“青春”并没有“就此结束”，我们只是买不起。

《华尔街日报》一篇关于年轻一代开车的文章从第一行就开始对这些“孩子们”进行炮轰并给出一些假设，“如果以青少年为参照，美国人对汽车的热爱可能不再是汽车制造商可以指望的东西。”文中写道。

作者的论点是，千禧一代和Z世代正在放弃考驾照和购买私家车，原因包括叫车服务的兴起、不再渴望这种“自由的象征”，以及社交媒体、视频聊天和智能手机等技术减少了实际出门的需要。

这些假设放在现实中完全是空洞、站不住脚的。

但最主要的原因，一个被一次又一次证明的问题，却没有被提及，那就是对这一代人来说，做每件事的成本都更高。

最近的一项调查发现，年轻人确实对学习骑摩托车和买摩托车感兴趣，但他们缺乏这样做的经济条件。汽车也是如此，成本更是要高得多。

在美国，千禧一代高中毕业后的前景并不明朗——不过，如果目前的趋势继续下去，Z世代可能会受到国家经济政策的更大冲击。

事实是，千禧一代和Z世代的经济状况比他们的父母和祖父母还要差。

大学教育让他们父母那一代人过得更好，因为对他们来说，学位意味着更高的工资。但在学费不断上涨的情况下，大力推动千禧一代和Z世代上大学，导致了1.5万亿美元的学生贷款债务。

它已经成为这一代人肩上的重担，而与此同时，毕业生面临的是一个更加分层的就业市场，市场能够提供的工资却在下降。

工作忠诚度不再重要，工资不再反映技能。对高技能、非劳动密集型工人的需求正在萎缩，我们被迫获得的学位越来越不重要，而市场对大学毕业生的需求越来越饱和。

这种状态还会变得更糟。对于那些真正在自己选择的领域找到工作的少数幸运儿来说，形势仍然不利。

房地产和租金再次飙升——尽管这些也被包装在“千禧一代不在意”的花言巧语中。但实得工资却停滞不前，这一代人的钱比他们父母的钱“消失”的更快。

根据Career Builder最近的一项研究，美国成千上万的房屋和公寓里，78%的人是月光族。尽管通货膨胀率还没有达到刚果和委内瑞拉的水平，但日常生活必需品的价格已经上涨，进一步降低到仅能维持生计的状态。

至于汽车价格，这些成本随着租金、抵押贷款和500美元的iPhone等生存所需的基本物品一起飙升。

凯利蓝皮书数据显示，现在一辆新车的平均价格是37577美元。平均贷款额超过523美元，平均租金则为487美元。新车的价格都上涨了，而根据美国最近的人口普查，人均收入仅为34940美元。

由于货币政策和就业政策的失败，当前和未来几代人都面临着切实的问题。而所有这些都是由上一代人实施的，一代即将走下舞台并对未来毫不关心的人。

这么来看，人们要如何为购车提供资金？更不用说还要支付不断上涨的燃油、保险和维修费用。如果年轻人连便宜得多的摩托车都买不起，那怎么指望他们买得起一辆新车呢？

《华尔街日报》的文章还提到购买二手车的趋势在年轻人群中正在上升，但这是后话。

然而，真正让人感到愤怒的，是关于“对汽车垂死的爱”的误解。

事实证明，每月有上亿读者浏览汽车杂志；有史以来数量最多的电视观众看的是一个关于汽车的节目；YouTube上千禧一代和Z世代的汽车名人拥有数千万的观众及数十亿次的点击量；亚马逊在The Grand Tour节目上投入了数亿美元；BBC继续在Top Gear上花费数百万欧元；探索频道则收购了拥有Motor Trend、Superstreet、Roadkill、Hot Rod等出版物的爱好者网络；Radwood车展也从地方扩展到美国全国。

另外，有限研究下得出的“年轻人对汽车的热爱正在消亡”的观点要是真的，那为什么车企生产的发烧友系列汽车反而越来越多呢？

从价格2万美元的菲亚特500 Abarth到300万美元的布加迪Chiron，消费者可以获得数百种性能车型。跑车、超跑、顶级超跑、改装过的家用车等作品都见证了美国自最初的肌肉车大战以来，汽车再一次成为人们的爱好。

可是，不少文章都宁愿把重点放在硅谷企业研发自动驾驶或城市零排放的宣传上，即使这些未来——如果它们真的实现了——仍然需要几十年的时间。

对汽车和个人交通工具的热爱在今天的年轻人中仍然非常活跃。但他们没有婴儿潮一代的时代背景，下个月的房租都快付不起时，又怎么让他们买得起自己喜欢的车？

年轻人不是不想开车，只是贫穷限制了他们的选择而已。

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