日前，中国乃至全球汽车行业最重要的盛事——2019上海国际车展已渐入佳境。相信每一位走进“四叶草”（上海国家会展中心）的观众都会发现今年参展品牌和新车都特别多，更会被扑面而来的高颜值、智能科技之“风”所感染。

有意思的是，尽管大多数车企都认同“智能将改变未来”，也都在展示自动驾驶、智能座舱、人脸识别、AR显示等先进科技，但由于行业内外对什么是“智能汽车”还没有形成共识，所以无论是传统车企还是造车新势力都还在拼命争夺“智能汽车”的定义权和话语权，同时根据各自的发展侧重点进入或开创全新的细分市场。在这当中，近年来发展迅速的广汽新能源显得格外耀眼。

“我们的目标就是‘让人人都能开跑车’。”在全球首发全新旗舰车型——Aion LX的时候，广汽新能源总经理古惠南强调这不是一个噱头：作为全球首款NEDC续航超600公里的纯电动SUV，Aion LX在全球范围内首次应用前后深度集成式“三合一”高性能电动四驱系统，结合更轻量化、更高强度、更优减震的业界最先进钢铝混合车身架构，使整车百公里加速仅需3.9秒，性能比肩“百万级超跑”。

相信关注《电动大咖》的朋友都还记得，广汽新能源在3月1日开启了Aion S的预售，截至4月16日已收获了超过2.3万辆的订单、意向订单近5万辆，成为时下热门的“网红”车型。而Aion LX与Aion S不仅采用了相同的纯电专属平台技术，在外观（穿云箭前脸等）、内饰和空间（“鲸空间”造型）等方面都体现出了家族化设计的理念。我们有理由相信，当Aion LX正式上市之后，也会成为中高端智能纯电动SUV这一全新细分领域里的“爆款”车型。

根据不久前广汽集团发布的3月产销“成绩单”显示，2019年1-3月，广汽新能源终端累计销售5416辆，同比劲增145.96%，为实现今年“销量再翻倍”（2018年累计销售新车20,045辆）的4万辆目标奠定了良好的开局。随着Aion LX与Aion S的陆续上市，已经手握一把“王炸”级好牌的广汽新能源，有望再次给新能源汽车市场带来惊喜。

在一些媒体眼中，广汽在新能源领域起步较晚，所以认为与一些“先发友商”相比，广汽新能源仍处于比较被动的“追赶阵营”。在接受《电动大咖》专访时，广汽新能源副总经理肖勇指出，早在2012年，广汽集团就开始了对智能网联和新能源技术的研发，广汽传祺当时还推出了传祺GS5混动版车型。在广汽新能源汽车有限公司（简称“广汽新能源”）于2017年7月正式成立之前，经过多年的沉淀，广汽集团就已经在新能源汽车上面有了诸多关键性技术的储备，并且掌握了电池、电机、电控、机电耦合和系统集成五大核心关键技术，为广汽新能源随后的快速发展奠定了坚实的基础。

“车辆有没有竞争力，研发设计是第一要素。”正如广汽集团董事长曾庆洪所言，广汽集团举全集团之力发展自主品牌，10余年来持续加大研发投入，截至2017年底累计投入194亿元（2018年上半年再投入17.07亿元），2017年广汽集团规划携合作伙伴投资超450亿元，建设广汽智联新能源汽车产业园，去年底建成了广汽新能源智能生态工厂。这样的前瞻性、大手笔的战略布局在全球汽车产业都是极为罕见的。

广汽集团通过多年努力，立足全球化视野，在正向研发的基础上，通过开放合作高效整合全球资源，构建了以广汽研究院为核心，以广汽传祺技术中心、全球优势供应商及研发机构为支撑的全球研发网。目前，广汽硅谷研发中心、广汽洛杉矶前瞻设计中心、广汽上海前瞻设计工作室已成为广汽全球研发网的核心力量之一，在前瞻设计、自动驾驶、智能网联、新能源汽车等领域扮演了关键角色。而广汽新能源的“崛起”，恰恰是在这一步步脚踏实地的深耕之下的“厚积薄发”。

“为什么你斗不过特斯拉？大家想一想，你能达到极致吗？为什么你达不到？”古惠南不仅仅是在问自己、也是在叩问争相进入新能源汽车领域的汽车人们，“你主机厂的本质是（在传统燃油车的基础上）‘修修补补’，补出来就想跟人家争，拿什么争？大家都不是一个平台的东西（‘油改电’难以体现电动汽车在加速性能、空间和舒适性等方面的优势）。所以我们意识到这个问题，我们必须要另辟蹊径。一定要走出一条新的路来，我不能再跟燃油车混在一块儿造新能源车，只有这样才能把这个产品的性能做到极致。”

正因如此，古惠南不仅要求广汽研究院副院长张帆及其团队为Aion S（以及Aion LX）做出“极致的设计”来，也要求研发、生产团队做到“极致的体验”。

据介绍，广汽新能源坚持正向研发，打造出领先行业整整两代的广汽第二代纯电专属平台技术GEP。其以“电池+电驱”为中心进行整车布局，全球第一家实现深度集成“三合一”电驱系统，体积降低15%，重量降低20%，扭矩提升20%，功率提升14%，使产品性能达到极致。

“像我们现在3.9秒这样的加速，大家看看有几个（纯电）SUV有这样的加速度？这就是专属平台的优势。”一谈到前瞻技术，古惠南就表现出绝不输于年轻人的兴奋与魄力，“只是造个电动车我没多大兴趣。我是做发动机出身的，再搞电动车有什么难？我感兴趣的是无人驾驶，你看我的车现在除了最先进的电动车（专属）平台，最快的加速度等（优势）之外，我们还推出了L2级自动驾驶。对比国内其它企业的量产进展等，（不难看出）我们就是第一家。我们是第一家推出L2级（自动驾驶）的——就是现在的Aion LX，我还要第一家推出L3（级自动驾驶），因为（这个）技术我们已经具备了。”

广汽新能源这次还在上海车展正式发布了广汽自动驾驶系统Adigo（艾迪狗），该系统技术融合了大数据、人工智能等世界级前沿科技，已具备量产L3级自动驾驶技术水平，并可实现封闭场所L4级自动驾驶示范运行。搭载Adigo自动驾驶系统的Aion LX将是全球第一款量产L3自动驾驶的SUV，可实现高速路全自动驾驶；而同样搭载Adigo自动驾驶系统并即将正式上市的Aion S则具备了L2自动驾驶技术，可实现固定车道自动驾驶。Adigo自动驾驶系统未来将快速迭代升级，让智能移动生活体验始终先人一步。

“广汽新能源为什么一亮相出来成了网红？一出来的车型就成了爆款？”肖勇指出，广汽新能源不靠“情怀”和“愿景”，而是强调以技术为核心，让消费者体验“先人一步的科技感受”。“首先是产品本身的魅力，代表了科技的先进性；第二个就是要先人一步，这个压力比较大，大家想想，先人一步就是步步领先，你一步领先不叫领先，我要长期领先下去：我们续航里程方面、我们在智能驾驶方面、我们在车联网系统方面、在内部空间的应用方面、纯电专属平台应用方面都要保持领先。众所周知，目前仍然有许多厂商（包括国际大品牌）仍然在推出“油改电”车型，而广汽新能源的Aion系列已经是第二代专属平台了，这就是我们为了把纯电的魅力做到极致的努力。我们对（Aion系列车型）市场的自信，其实也就是来源于我们的科技魅力，‘先人一步的科技享受’。”

“市面上在售的纯电动汽车或者新能源汽车，没有一款真正能让消费者满意的车型，消费者在选择纯电动、或者新能源汽车的时候，大多是‘被逼’选择的，当然了发自内心喜爱的肯定也有，但绝对不是大多数。”谈及发展目标，肖勇没说什么大道理，“我们的目标是什么？就是在没有限购、限行的城市里面，客户愿意买你的纯电动汽车，那就是真爱了——没有外部客观原因，没有人逼他，就去买一款纯电动汽车，就买我们的Aion S，（这）就是真爱。”

在提供更为人性化的电动汽车拥车体验方面，广汽新能源也做到了“先人一步”。广汽新能源华东大区高级主任谢雪峰不久前向《电动大咖》透露，广汽新能源从两年前就开始规划布局的线下渠道——25hours体验中心已经初具规模：在已建成60座的基础上，今年广汽新能源还将继续加快渠道布局。“我们计划新增100家25hours体验中心，并对现有渠道持续迭代升级，开启‘25hours全时进化’模式。”

值得一提的是，广汽新能源去年新开业的经销商全部实现了盈利，在汽车渠道市场普遍压力巨大的2018年，广汽新能源做到了以创新营销，为渠道解压。未来，全国的25hours体验中心将与广汽新能源APP实现互联互通，并以此作为第一步，再结合展示中心和社区服务站点的“太阳、月亮、星星”三级渠道模式层层深入，把服务网点建入商圈、下沉社区，让触角伸入到每一个客户。让消费者在15分钟内就能轻松找到一个“家”，为消费者带来更完美的“乐享生活体验”。

写在最后

与一些在新能源领域“跑马圈地”“画大饼”的企业不同，广汽新能源在技术储备、产品积淀方面的努力是有目共睹的。也正因为拥有了“先人一步”的底气，古惠南再一次发出豪言：“我们是第一家，用了最好的电池、用了最先进的电池、最先进的电机系统，用了最先进的新材料、新工艺，还投入那么大去建设新工厂生产这些产品。我们为了什么？说白了，我们要跟特斯拉平起平坐，我们要超过它。”

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