10亿美元分别来自于软银愿景基金的3.33亿美元，以及电装和丰田共同投资的6.67亿美元。这笔交易将使ATG的估值达到75亿美元，并创建一个拥有自己董事会的新实体

优步（Uber）自动驾驶汽车撞人案件终于有了判决，尽管优步在这起致命车祸中被判不承担刑事责任，但这家科技巨头错过的不仅仅是一年的光景，以及长达9个月的测试停滞，更是对自动驾驶汽车研发来说非常重要的窗口期。

在这一年中，同样是自动驾驶领域的先行者谷歌母公司旗下的Waymo和通用的Cruise发展迅猛，估值也随之水涨船高。

2017年时，Waymo在没有赚到一分钱的前提下，摩根士丹利予以了700亿美元的估值，与全球销量最大的车企大众集团的市值相当；2018年8月，在Waymo的技术授权和进入物流行业的前景预期下，其估值上升为1750亿美元；到2019年2月，美国纽约的跨国独立投资银行和金融服务公司Jefferies给予其更高达2500亿美元的估值。

Cruise在2018年先后获得了软银愿景基金以及本田共计50亿美元的投资，估值也达到146亿美元。

现在，优步在它即将首次公开募股之前，也希望自己的自动驾驶业务能够成为关键助力之一。

4月18日，优步宣布了一项交易，对其自动驾驶汽车部门Advanced Technologies Group（简称ATG）进行10亿美元的投资。

这10亿美元分别来自于软银愿景基金的3.33亿美元，以及电装和丰田共同投资的6.67亿美元。软银已经是优步的最大股东，丰田也于去年投资了5亿美元。

这项投资后，ATG的估值达到72.5亿美元，并创建了一个拥有自己董事会的新公司实体。

当天上午，投资者代表与优步首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）和ATG负责人埃里克·梅霍费尔（Eric Meyhofer）一起出席了在优步旧金山总部举行的签约仪式。

上周，优步公开提交招股说明书，正式启动了IPO进程。4月底将进行路演，届时这家出行初创公司的高管和银行家们将向潜在的公开市场投资者宣讲其创业故事和商业模式，并兜售给他们。

比优步规模更小的拼车服务竞争对手Lyft已于3月底上市，由于投资者对其巨额亏损以及盈利路径提出质疑，Lyft在公开市场上举步维艰。

尽管优步远比Lyft更加全球化并多元化，但去年其消耗的资金也更多，约为Lyft的两倍。与Lyft一样，预计该公司的IPO定价将高于其最近在私人市场的估值。优步在4月份公布了IPO申请，预计5月份上市时的估值将高达1000亿美元。

这笔新投资为优步在开发自动驾驶汽车（包括卡车）技术上注入了新的资金，优步也将凭此向投资者强调，自动驾驶技术对其长期商业模式至关重要。

此外，丰田还承诺在未来三年内再出资至多3亿美元，帮助承担新成立部门的成本。值得注意的是，ATG的投资方无一不是日系公司。这一方面显示日本公司希望在未来的自动驾驶中分得一杯羹，另一方面，对于ATG来说未来的发展是否会受到日系投资方的影响也未可知。

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