去年，原奥迪管理董事会主席施泰德因柴油门事件而被捕，这让奥迪陷入了短暂的低潮。不过，随着赛茨将“奥迪重组与转型计划”的公之于众，也意味着奥迪将向电动出行、数字化和自动驾驶转型；而今年，也将是奥迪历史上最重要的一年，因为这是奥迪彻底转型变革的新起点之年。

奥迪的转型计划中，电气化将是最为重要的任务，2018年推出的e-tron被视作奥迪转型的第一个成果，作为奥迪的首款纯电动汽车，其订单量已经达到16000台，生产e-tron的奥迪布鲁塞尔工厂的产能已经被预定一空；并且第一批车型已经开启了交付，而数据上来看，这款车型的续航里程并不占优势，那么它又能否驭电而行？

打响电气化第一枪，奥迪e-tron开启交付

目前，首批奥迪e-tron已经开始交付；据悉首批交付车型包括德国本土490辆和挪威621辆，并且在全球20000多个预订单中，有三分之一来自挪威。同时，奥迪官方公布，奥迪e-tron将于今年5月向美国市场的用户交付，今年下半年，奥迪e-tron则会进入中国市场,向中国经销商供应。而在此次上海车展上，奥迪e-tron也正式在国内开启预售，价格范围为70--83万元，值得注意的是，随着奥迪e-tron于2020年在长春工厂国产后，其其价格有望进一步下探。

不过，单从续航来看，奥迪e-tron在同级别车型中并不占有优势；奥迪e-tron在EPA标准下（PS：EPA为美国环保局标准，比NEDC更为严格，接近于日常用车真实数据），续航里程为204英里（328km）。而同级别车型中，捷豹I-Pace在EPA标准下为234英里（376km），特斯拉Model X长续航版为295英里（475km）；也就是说奥迪e-tron比捷豹I-Pace少了30英里（48km），比Model X长续航版少了91英里（147km）。

而在EPA标准下与奥迪e-tron 204英里的续航里程相近的车型，不仅有日产Leafe+SV/SL（215英里），还有特斯拉Model3的标准里程版（220英里）；但是这两款车型的售价只有3-3.5万美元，而奥迪e-tron起步价位7.48万美元。并且，奥迪e-tron在国内的起售价达到了70万元，相比奥迪e-tron在美国的起步价，中国进口车型至少要多付出20万人民币，单从续航和售价上来看，奥迪e-tron似乎显现不出丝毫竞争力。

奥迪纯电动时代正在到来，国内却是区别对待

其实对于奥迪e-tron的续航问题，奥迪官方曾经作出过解释“在日常驾驶过程中，通常没有必要停在充电站，因为奥迪e-tron配备了快充技术”。但是，此后奥迪无奈的将宣传语进行了改变“奥迪e-tron专为日常使用所设计”；也就是说，此车适用于通勤，远距离行驶困难重重。而个人看来，奥迪e-tron对于奥迪来说，电气化远远超过汽车本身；这已经不再是一辆标准的新车型，而是将把奥迪带入电动汽车时代。

在奥迪e-tron身上，强调最多的还是快充性能；用150kWh的系统进行充电，可在10分钟内增加53英里（86公里）的续航里程，半小时内就可增加163英里（261公里）。并且奥迪官方还不出说明了奥迪e-tron续航里程之所以差，是因为奥迪着重在电池寿命上的保护措施；例如在95kWh的电池模块被限定在不超过88%电量（83.6千瓦）。同时，奥迪还承诺将提供八年、10万英里（16万公里）的车辆质保服务。

其实从奥迪e-tron开始，奥迪正在为旗下未来的电动汽车创建一个全新的生态系统。据资料显示，今年奥迪将在美国42个州增设超过200个充电站；并且在7月前建设或完成500个快速充电设施，其中160个将在加利福尼亚州。除此之外，奥迪与由大众、宝马、福特、奔驰等几大汽车公司合资成立的超级充电公司IONITY，将在欧洲主要交通路线建立快速充电站，未来将通过Electrify America扩展到美国。但是在国内，奥迪似乎并没有进行相关的布局；那么奥迪e-tron没了这些支持，还能靠“缩水”的续航里程驭电而行？

【写在最后】

对于奥迪e-tron而言，除了车辆的价格和续航里程外，充电基础设施和充电时间是其能否成功的又一关键所在；而如果按照奥迪所说，牺牲续航里程以此换来更长的电池寿命和质保期，这并非不可接受。但是，就目前来看奥迪e-tron在国内仍然是有区别对待；虽然，奥迪对e-tron寄予厚望，并将其视为与奥迪革新技术的首款车型，不过，鉴于进口e-tron相对较高的售价，以及没了充电桩布局支撑和“缩水的续航里程”，其能否获得市场认可，或许还有待观察。

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