对于一家车企来说，技术的积累是一个必经的阶段。不过，也有一些捷径，比如直接把别人先进的技术拿过来。

新势力中的奇点汽车就在做这么一件事：向丰田购买电动化技术。丰田的这款电动化技术曾经用来打造出一款不怎么出名的纯电动车型eQ，而奇点汽车准备基于这些技术来打造微型电动车iC3。

奇点汽车iC3

这可以缩短奇点汽车在车型研发上投入的时间，并将精力投放于其他方面。

在 4月16日的上海车展上，奇点汽车发布了一款以丰田eQ为基础的概念车型，并且宣布iC3将于2021年推出量产版本。

丰田eQ是一款小型的电动汽车， EPA续航里程只有大约60公里。2010年丰田推出eQ时曾预计该车型年销量将达到数千辆。2年后，丰田方面表示因为对新兴电池技术和能力的误判，决定大规模停售该款微型车。彼时，这款车在美国和日本销量只有100辆。

不得不说，丰田推出eQ时，受限于市场对于电动汽车的接受程度和电池技术的发展，产品并不理想。而现在奇点汽车购买了这些技术后，毫无疑问会在此基础上推出更高续航里程的微型电动车。

据奇点汽车介绍，iC3将个性、时尚的95后年轻人群、家庭第二台车及共享出行市场作为目标，主要满足都市内的短途出行需求。iC3也将会使用一些自动驾驶技术，续航里程可能会在250-300公里，预计价格会在10万元左右。

丰田出售专利技术的背后

此前不久，丰田宣布免费开放混合动力技术方面的超过2万项专利，并为使用这些技术的企业提供有偿的技术支援。

当时，我们曾分析到，丰田这么做的原因有两个，一是专利本身即将到期，与其等着到期不如主动拿出来；二是全球电动化浪潮已经让丰田难以独自招架，需要让更多方参与进来，共同将混动市场做大。

有一点是可以看出的，那就是丰田做出的决定的背后，除了金钱方面的收益外，肯定有更长远的考虑。

而这一次，丰田大方出售了电动技术，为的又是什么呢？

据奇点汽车消息人士称，奇点汽车此次向丰田购买电动技术，愿意支付数千万美元的金额。而更重要的是，丰田将获得奇点汽车新能源积分的优先购买权。

根据4月1日生效的双积分政策，汽车生产商需生产/出售一定比例的新能源汽车，未能达到新能源汽车积分比例的车企必须从其他有富余的生产商手中购买积分，否则将面临处罚。

而在工业和信息化部此前公布的2018年度进口乘用车供应企业平均燃料消耗量表单上，丰田以-17308的积分列倒数第六位。

丰田有这么多的负积分，主要与丰田的业务构成有关。

丰田的车型以燃油车和混动车型为主。在国内，丰田只有一款纯电动车型ix4，但是产品并没有什么竞争力。而混动车型在获取新能源积分上实在是比不上纯电动车型，导致了丰田的积分出现了大规模的负分。

从积分政策出发，丰田只能从其他新能源车企中购买积分。此次丰田以新能源积分优先购买权作为对价之一，向奇点出售电动技术，这在一定程度上解决了丰田面对国内积分政策的后顾之忧。

多年来，丰田的精力都集中在燃油车和混动车型上，在电动技术上实在没有什么优势。再加上大众向其他厂商开放纯电动汽车的MEB模块化平台，将会带来电动技术研发壁垒的降低，电动化浪潮必然会在将来削弱丰田在混动车型上建立起来的竞争力。在这种危机形势下，现在看来，丰田采取了三个应对措施：

• 开放混动技术专利，以相似的手段阻击大众，以及延缓其企图掀起的电动化浪潮。

• 加大氢燃料技术研发。丰田既然在当前的电动技术上已经落后，索性就走的更超前一些，着重发力下一阶段的新能源技术。

• 在氢燃料技术取得突破之前，面对中国这个巨大市场的积分限制政策，建立稳定的新能源积分获取来源，以保证目前产品的正常推广。

曾经，丰田用混动技术打下了将近一整块市场；现在，丰田也因混动技术面临了巨大的危机。不过我们也依然好奇，在这些危机之下，丰田还有什么牌可以打出来。

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