自从欧拉打响补贴退坡以来涨价第一枪之后，又有一家传统新能源车企宣布了旗下新能源产品的价格调整政策，它就是长安新能源。和欧拉不同的是，长安新能源对主销的三款新能源车型：CS15 EV、逸动EV和CS75 PHEV，分别采取了保价、涨价和降价的政策。

具体调整方案如下所示：

CS75 插电混动，补贴后售价从17.58—20.68万元调整到16.58—19.68万元，直降1万元；

CS15 EV 400，此次并未降价，仍然享受8.98—9.88万元的补贴后售价；

逸动EV 460，价格从11.79—12.99万元调整到12.99—13.99万元，两款车型的价格分别上调1.2万、1万。

CS75 插电混动降价、CS15 EV 400保价、逸动EV 460涨价，长安新能源到底是出于什么考量，对三款车型作出完全不一样的价格调整政策呢？下面，小编将分别从销量、补贴退坡影响做一个解读分析。

补贴退坡影响

根据2019年国家新能源汽车政策，CS75 插电混动过渡期之后，将退坡1.2万。CS15 EV 400退坡3.33万，逸动EV 460退坡3.25万。从三款车型的退坡力度来看，确实是很大的。此次长安能够将CS15采取保价的政策，诚意还是不错的。

至于逸动EV涨价，待会看了销量分析之后，大家也就可以理解了。

注：以上退坡政策，考虑了电池能量密度，但未考虑百公里电耗（按照系数1计算），补贴结果仅供参考。

销量

其实长安新能源的这三款车型销量并不是特别理想，下面是2018年三款车型的销量月度走势。全年最高月均销量，逸动EV1482台，长安CS15是891台，而长安CS75则只有260台。

来过重庆的朋友应该知道，重庆当地有很多分时租赁公司，如盼达用车、长安出行等，这些公司其实是采购了大量逸动和奔奔EV车型的。下面，我们来看一下，这三款车型真正卖给终端消费者的又有多少呢？

去年逸动EV卖给私户（终端消费者）的销量只有1239台，占比不到30%；CS15 EV有2755台，占比71%；长安CS75 PHEV则基本上都是卖给了终端消费者。

从销量角度来看，其实逸动EV绝大部分都是卖给了大客户，此次价格调整对这些用户来说影响不大。而销量最好的车型则是CS15 EV，采取保价的政策，也是为了保住销量。而CS75 PHEV，自上市以来，爬坡一直不顺利，此次降价，长安新能源也是希望能够扭转销量颓势。

小结

不论是逸动EV的涨价，CS15 EV的保价，还是CS75 PHEV的降价，小编觉得，背后的动机都是为了销量。长安新能源此番价格调整最终目的还是希望能够拉动终端CS75 PHEV的销量，稳住长安CS15 EV的销量，尽最大可能的拓展逸动 EV终端私户的销量。

不知道大家看了此文的分析， 对于长安新能源的价格调整，有什么看法呢？

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