不带发电机、冷却系统的增程发动机作为LY混动车的后备电力来源。这样的后备电力解决了电动车充电难等难题，并支撑了电动车的快速普及，还会带来一个全新的商业模式。这个商业模式将会终结三桶油躺着挣钱的命运，当前的加油站商业模式也不复存在。

以后的电动车将会是自带发电机的短程纯电双电机四驱电动车，超长里程使用增程模式。这称为lightyear混动车。其结构如下图一，增程器可以放在车上，也可以放在汽车之外。电机A是37KW无刷直流发动兼发电机加一个传动，作为前轮的驱动电机，作为发电机时、具备37KWe的发电功能，可以在10~37KWe范围高效工作。电动机B作为主动力驱动汽车。

图 一 自带发电功能双电机四驱纯电动车结构

这种LY混动车结构必定是未来汽车主要形式。因其制造成本更低，使用成本也更低。动力性能却更好。更重要的一点，电动车必须用这样的方式来发展。

2018年全中国机动车保有量3.2亿辆。其中汽车保有量达2.29亿辆，以个人名义登记的小型载客汽车和微型载客汽车（私家车）保有量达1.8亿辆，占汽车总量的78.6%。

如果1.8亿辆汽车换成纯电动车。则有

货车及商用车的耗电量无法估算。但其耗电量也是巨大。

建设这样庞大的充电设施、如新增电网、充电桩、新增发电机容量。费用也是巨大的。而LY混动车的普及可以做到只需要使用现有装机、不需要大规模建设发电站、充电桩、扩容电网。

这是如何做到的呢？

LY混动的电池容量通常在30~50KWH电量。绝大部时间使用家用电3~7KW慢充（使用智能电表与车载充电器无线通信，LY混动车只使用家用电闲置功率充电）。这样LY混动车车主不用承担充电桩购置安装成本，只需要增加到车位的插座配线。电网、发电装机容量不需要额外增加，只是增加里利用小时数。

当车主用车需求超过电池电量的情况下。车主从路边存放的无人移动共享充电桩获得电能。移动共享充电桩其实就是一个7KWe~35KWe的增程发动机、和一定容量的油箱。目前国内二流厂家的产品参数如图二

图 二 增程器参数

这样的系统发电效率目前最佳标称22%以内。发电效率能还能不断提升。那么这样的系统燃油利用效率肯定能超过传统燃油车低速区间的效率。

如1.8亿辆私家车都更换为这样的移动增程充电桩，并实现共享。可以估计约30~50辆共用一个移动增程充电桩600~360万台这样的移动增程充电桩。这样的系统购置成本不超1万一套。移动增程充电桩整体投资最多为600亿。而且彻底盘活了电动汽车产业，降低了电池技术要求，减少了电池总量需求。提高了现有装机容量利用效率，增加了电网的有效利用。

当LY混动车普及后联合沼气、光伏、光热技术，能够将能源供给总量增加数倍。

后记：作者所学专业是电气自动化。以专业知识角度来看，这样的设计完全行得通。希望我的思考能够给这个世界带来一点点美好的改变。请允许当一次市侩的标题党。

特别说明：本文为个人学习心得,观点文章。内容原创。标明作者：lightyear，转载自网络的情况下，允许任意转载以求 分享技术。作者学识非常肤浅，难免错漏。如您有任何看法和意见，欢迎评论或联系作者。

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