一个物体的密度很大，并不意味着这个物体质量就一定大，因为还和它的体积有关系。
同理，一款纯电动车型，电池容量大，并不意味着续航就一定长，因为还和它的百公里电耗水平有直接的关系。
同样是两款车型，电池容量相同，但是其中一款车型，三电效率做得很好，风阻系统也很出色，同时，在满足国家整车安全的情况下，整车质量也要轻一些，即车身轻量化做得很棒，可想而知，这款车型的续航里程肯定是要更长的。
2019年国家新能源汽车政策，明确了对于百公里电耗的要求，却没有明确对于电池容量的要求，就是这个道理。国家肯定是鼓励利用越少电池容量却能跑出更长续航的车型，一味的堆电池来实现长续航，国家肯定是不鼓励的。
这次的补贴政策有一条，不知道大家是否有注意到，那就是，总补贴如果平摊到每度电上，不能超过550元的。也就是说，如果一款纯电动车型，动力电池的电量为30度，则这款车型，最大可以拿到的补贴也就只有1.65万，哪怕续航超过了400公里，也是拿不到2.5万的。
所以，国家的政策导向是非常明确的，希望通过提高百公里电耗水平来提升续航，而不是堆电池。
这背后最主要的考虑还是将来的动力电池回收问题。动力电池储能技术还没有完全突破之前，动力电池的回收难题没有得到有效的解决之前，国家目前也是想控制一下，整体动力电池的投放数量。
小结
目前国家也是积极鼓励，性能新能源主机厂可以利用更少的电池容量来实现更长的续航里程，即多在优化百公里电耗上面下功夫（三电效率、风阻系统、车身轻量化等），而不是一味的堆电池。
来源：第一电动网
作者：汽车情报网
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