江苏，4 月 3 日，蔚来南京先进制造基地。以服务著称的蔚来，终于意识到传播上的问题，向外界开放了自己核心中的核心——XPT 工厂。

Workshop 上的技术大牛、电驱动与电储能工厂的顶尖设备与工艺、试驾工程版 ES6 后的好感，与外界喧嚣的非议产生了极大的落差。

李斌接受访谈的截图已经满天飞了。这次他没在 Workshop 上放炮。但是，因为我拍下了他说蔚来 Q1 交付数不错、ES6 4 月 1 日启动大定的情况也还不错的视频，依然还是引来了蔚黑们的嘲讽。

从 XPT 工厂出来，微博评论区很快就出现了对蔚来和对我个人的攻击。我一看，这哥们的微博账号 1 粉丝 1 关注（没关注我）。我问他是不是姓「水」，他说我是「螃蟹」。

原因，是他张嘴就来了个判断： ES8 口碑这么差，ES6 销量怎么会好？俨然一副「喷子」模样，我决定不罢休，用专访回击下。

于是，我花了几天时间，联系专访到了多位预订或者准备预订 ES6 的车主。想知道他们是怎么想的？想知道他们怎么看待网上的非议？

看下去，不会让你失望。

• 0001 号车主：别跪了，跪久了膝盖直不起

任何事情都会遇到双标的时候。但蔚来被双标得如此严重，也是令人始料未及的。蔚来 ES6 0001 号车主「电车校长」也有同样的感受。

4 月 1 日早晨，他定了个闹钟：6.50 ，并成功在床上抢到了ES6 「0001」这个号牌。

微博上，我们互相关注。但这次专访，我才知道他来自观察者网，目前在上海。再往前，则是住在中山，在广州的太平洋汽车网工作。

为什么在蔚来非议这么多的时候下手购买 ES6？「电车校长」的答案是：

1、ES8 被盯得这么紧，但一年过去了，从产品来看，实在是看不出硬伤。黑蔚来的文章水平不行，包括 38 号老师。ES8 的产品力还是很棒的。

2、蔚来的服务很好，甚至好到极致了，把国内汽车行业的服务水准，拔高了两到三个维度。雷克萨斯都不行。

3、试驾工程版的感受超出预期，包括硬件配置、动力、操控、三电。

4、续航过了400 KM，完全够用。

电车校长

因为看过他拍的 Model 3 开箱视频。我问他为什么不买 Model 3，没想到引来一大段吐槽。

电车校长在做节目

他说自己是大自吸爱好者，以前的车都是 6 缸以上的，譬如雷克萨斯、锐志、皇冠等等，本身就喜欢那种又舒服过人又快的车。但 Model 3 做工实在太糙了，而且不舒服。

令人彻底打消念头的，则是朋友提 Model 3 后的遭遇。车 65 万落地，板车运来晚上 9 点交付，板车师傅还吵架。车交付后，发现「贼多」问题，Ap 死机、中控死机等。

「M3 到现在，也才短短一个月，口碑基本雪崩。座椅不舒服，地铁坐惯了的才会说舒服吧。我肯定受不了。」

专访时，他毫不讳言自己绝对支持国货。这也是为什么他会离开中山去上海加入观察者网的原因。

但是，他也强调，不买 Model 3 也不是因为它是美国牌子，而是因为他认为中国的文化、经济、产业已经崛起。包括车辆制造本身，就是被特斯拉的好。

「没想到美国人制造水平这么差，说明美国就是不行，没发洗呀。」

「电车校长」说，在智能电动汽车领域。不管是零配件还是整车厂，中国企业一定会崛起的。很多人不相信，会吹丰田的新能源、混动、氢能源多牛逼。但未来十年，新能源肯定是主流。这也是他支持蔚来的一个原因。

另一个重要的原因，则是他认为蔚来通过 ES8 这款产品体现出了超越同行的技术能力。

「我体验过 ES8，这么大的一台车，空气悬架、2.4 吨、4秒多的百公里加速。很难想象这是一台国产车！」

电车校长

「电车校长」说自己有二手车的业务，所以很清楚蔚来在做工和技术上的优势。譬如，空悬，老的 Q7 才会有；譬如全铝车身，蔚来用的都是最顶级的供应商。 

「中国人还是不自信，跪久了，站不起来。」他说看 TGT（详情见：The Grand Tour ：七年后再论中国车，是什么打动了三贱客？） 上的蔚来 EP9 ，跑得那么快，突然想如果这车是美国人做的，肯定一堆人跪舔。但因为是中国人做的，就有了各种黑 。

• 北京姑娘：开着 ES6 ，我是三环上最靓的仔！

北京姑娘「大越」发来了自己的订单截图：一辆火星红、19 英寸五幅酷银合金轮毂、总价 42.28 万的 ES6 。

隔着电话，我也觉得这颜色很配她：热情、充满了好奇心、在互联网公司工作、对电动车有一定了解、91 年的出生特立独行的姑娘。

「大越」姓沈，厦门人，目前在北京工作。在聊天时，很容易感受到她绚烂的日常生活。沈姑娘爱玩，有一堆玩车的朋友、时不时开着跑车、电车天南海北地地逛着。

第一次接触电动汽车，沈姑娘说是 2015 年，一辆腾势。只不过，它并没有改变她觉得电车很烂、塑料感的坏印象。直到特斯拉进入中国，她才开始对电动汽车有好感。因为科技、因为静谧。

沈姑娘的微信头像，说朦胧点好照骗

这次决定下定 ES6 ，沈姑娘说完全是因为个人原因。她想给自己一个礼物，一个奢侈的礼物。ES6 会是她忠诚的伴侣、一个除了家以外最重要的私人空间、一个可以在里面听歌一呆呆好几个小时的地方。

为什么是 ES6，不是其他车？我问。

沈姑娘答：开过很多车也想过买一辆特斯拉 Model X，但太贵买不起，而即使 Model X 也不能给她舒服的感觉。至于 Model 3 ，也去展厅看过，并不是他喜欢的外形，不是自己的 Dreamcar。再加上身边提了 Model 3 的朋友都吐槽，包括细节、售后和维修，所以就把特斯拉 Pass 了。

选 ES6 则有几方面原因。

首先，是身边的朋友说不错。沈姑娘说，她带着玩赛车的朋友专门去试驾了 ES8 。结果，两位日常开捷豹、玛莎拉蒂的朋友都说 ES8 颠覆了自己对国产车的认知，原本以为 ES8 是又一台国产工业垃圾，但并不是。朋友于是不反对她买 ES6 ，还表示以后出去玩时愿意坐她的 ES6 。

决定下定 ES6 前后，也有人给她发各种蔚来的「黑文」，包括她的父母。但做互联网的沈姑娘对新鲜事物的包容度很高，也更相信身边朋友的判断。

「这群人（开过和购买了ES8的朋友），是不屑因为一辆车来说违心的话的。好就是好，有问题就是要改正。毕竟在我看来，真正车主的用车体验，才有价值。道听途说添油加醋都是放屁。他们也没必要骗我这个小女生。」

其次，则是服务。不买燃油车的一个重要原因，沈姑娘说是不喜欢保养，譬如换机油什么的，太麻烦了。传统燃油车的保养维护，在她看来「不是我喜欢的体验」。 但蔚来的服务，尤其是服务无忧，是她很喜欢的，基本就不用管了。

「拥有一辆车就等于拥有一种生活方式，在互联网圈从业5年多的我看到这种新鲜的购车体验非常兴奋。」

我问她，有没有假想过提车后开车时会怎样？沈姑娘说自己真的想过：开着 ES6，做「三环上最靓的仔！」

有意思的是，沈姑娘是对速度有追求的姑娘。这是她选择 ES6 性能版的一个重要原因。

• 21 岁少年：这是我人生第一台车够特别

蔚来 ES6 0002 号车主的网名是「Fan」。 

他很特别，是一名 21 岁的福州大一学生，刚考完驾照，因为不喜欢汽油的味道所以就想买一台纯电动汽车。

Fan 姓江。小江说之前交过威马和小鹏的意向金，但威马的售后不行，两款车的充电时间也有点长。在接触蔚来后，发现有换电也有一键加电，于是就动心了。

小江的个人微博

小江是在威马车友群，看到有人发蔚来二维码才去看蔚来的。恰好福州落地了体验中心，于是就去试驾了一次 ES8，感觉很不错。

在真正下定 ES6 之前，小江其实也比较过。他说看过的车主要是奔驰，譬如 E200、C200。但跟蔚来一比较，却发现硬件配置还是不如。比如方向盘加热、座椅按摩，而且平板也很小。基本上蔚来有的奔驰都没有。

令我觉得惊讶的是，他在接受专访时说了与大越相同的下定：最主要的原因是服务，车本身的配置还排在其次。服务好，是他对蔚来最重要的印象。

不是没有人劝他买其他车。譬如沃尔沃、宝马、奥迪等。但小江却说要「尝试新的东西，为什么要尝试旧的东西？」

「它是我人生第一款车，会带给别人不一样的感受」专访结束时小江这样说到。对了，小江说买 ES6 的钱不是家里人给的，是他自己玩服务器赚到的。（我也不清楚怎么玩服务器能赚到这么多钱，他说不是玩比特币。）

• ES8 老车主：再买是因为情怀也因为安全

武子哥是一名电动车爱好者，特斯拉蔚来双料车主，我们也曾多次专访他。（春节蔚来ES8 1050 公里返家，到底行不行？）但我真没想到，他又下手了一台 ES6 。

武子哥不客气地说， ES6 相较于 ES8 没有质的飞跃，再买一辆 ES6 只能说是情怀。

他甚至认为蔚来 ES6 的性价比是不如唐 EV600 的。所以，他这次不仅买了 ES6，还买了唐 EV600 和 和小鹏 G3 。只不过，「 ES6 我会自己开」，唐EV600、小鹏G3 则根据员工职位不同分配下去。

他的这番话，让我有点糊涂。后来聊着聊着，才有了新的认知：他觉得蔚来的车，安全。

曝光武子哥

武子哥是中国最早一批特斯拉车友。2016 年就购买了一辆 Model S P85。而购买原因也与其他人从科技感出发不同，武子哥是觉得 Model S 开起来便宜。

武子哥住在济南市区，但自己的工厂在下面镇子，来回要小两百公里。2016 年时，他原本是要买一辆奔驰 GlC 450 的，落地差不多 110 万。一个偶然机会，他接触到了特斯拉。一算，发现一年光油费就要省个十万八万，于是就进了电动车这个坑。

随着时间的推移，武子哥开始接触到蔚来，并很快被 ES8 吸引了，成为第一批购买 ES8 的车主。

自然而言，他会拿 ES8 与 Model S 来做比较。结果，武子哥得出一个结论，蔚来会比特斯拉安全。

我问怎么得出的？

武子哥说，Model S 着火的案例，全球已经有十几起了。原因，在于特斯拉的对电池的保护是不够的。基本上一百多的时速撞上，着火的可能性很大。所以，在购买 ES8 前，他专门去北京看了 ES8 的底盘结构，发现保护比特斯拉的要好很多。（蟹老板补充：着火这个事，汽油车与电车都发生过，需要考虑基数与概率。）

车买回来，也出过事故，倒车时撞了一根杆子。但槽钢柱子都撞弯了，ES8 也只是后灯坏了。而一年多驾驶 ES8 下，他觉得除了能吐槽电机噪音大之外，硬件上并没什么缺点。

这次下定 ES 6 之前，武子哥也去看过 Model 3，但一则错过了优惠期，二则也不想再买第二台特斯拉了。

对于蔚来的「黑文」，武子哥向来是不屑一顾的，觉得都是满嘴放炮。但他的确觉得蔚来目前一些做法被带歪了，包括服务也好得有点过分，譬如，他自己参与过的新疆行。「太浪费了。」

前两天，一位微博网友看私信问我试驾过 ES8 没有，因为他想购买一台 ES6 。我于是表达了专访的意图。他很快加了我的微信，并在收到问题后发来了很长一段回复。暂且称他为「小杨」吧。

小杨说自己已经有两台燃油车，40-50 万价位的。但车龄都过了 5 年，于是想换一下。之前，他一直在 E 和 5 之间徘徊，后来考虑还是先换SUV，满足家庭需求。后来考虑过途昂，GLC、X3，甚至考虑过 20 多万就能买一个空间不错的宝马X1。

但最后还是决定换辆电动车。原则是因为是给太太换车，而太太公司距离家太近了，每天水温还没上来就到地方了。长期以往，车况下降而且冬天车里温度上不来。如果是电动车，温度上来能快一些。

开始关注电动车后，发现的确好处很多，太太也开始能够接纳电动车这个新鲜物。但她对品牌还是很在的，于是比亚迪毫无悬念地被pass 了。

「蔚来带她去 Nio House 体验和试驾过，我俩是传媒工作相关的，按理说对营销是免疫的，但我俩对蔚来的营销赞不绝口，有好感，很多人性化服务措施，能够解决我媳妇只会开车、不会洗车修车保养车的大难题。」

于是，在比较过 Model 3，比亚迪唐 EV 600，X1，X3 25i、GLC260 豪华、途昂 380 豪华、E 300、525li等等车型后，小杨觉得自己 80% 概率会换一辆 ES6。

只不过，小杨却说暂时不会下大定。

为什么？

他说不是因为「黑」蔚来的文章。

而是因为，这毕竟是 40 万元左右的消费，他觉得还是冷静点好。小杨说，一个企业的未来发展和领导人性格风格有关系，李斌他觉得行，做事做产品没问题，但是企业资本发展如何，他也真不知道。于是，希望等车交付了，看一段时间媒体、用户和行业的评价再定。

• XPT ：与Model 3大V车主的对话

有关车主的反访谈，其实已经就结束了。但这趟 XPT 之旅，还有点感受想说说。

4 月 3 日首次开放南京 XPT 工厂，蔚来还专门邀请两位著名的 Model 3 车主 @电池王_  和 @小特叔叔。@电池王_ 甚至是自己开着 Model 3 来的。我们都笑他是来闹场的。

国内能自己干电机的不多，而能拿出 200 KW 以上高功率感应电机的，可能也就蔚来一家。

@小特叔叔 是程序员出身。在返程去机场的路上，我充分领教了中国首席特吹的口才。

核心几点，第一，特斯拉目前的问题，是很多东西来不及去做。譬如，Model 3 目前在特斯拉超充站还是免费的，因为特斯拉后台收费系统没来得及做。第二，Model 3 目前的很多吐槽，都是细节问题。但汽车是工业制品，不是手工制品，不可能那么精细；第三、蔚来还可以，只是电机噪音的控制和电机的功率肯定是不如特斯拉的。

圈中的是电池王

与@小特叔叔 稍有不同，专门研究三电的@电池王_ 算是行内人。他也是特斯拉 Model 3 北京交付仪式上被邀请的 6 名车主之一。

XPT 电驱动车间的转子组装生产线

在南京参观蔚来 XPT 电驱动车间与电储能车间时，他突然冒出来一句，蔚来这个工厂比特斯拉的强多了.....

XPT 工厂电驱动车间的绕嵌线一体化生产工艺照片

我问，为什么这样说？

@电池王_ 解释到：从 XPT 工厂可以看出来，蔚来在这里投入和使用的东西，都符合蔚来一贯以来的做法，也就是用最先进的设备和制造工艺。在品控上，起码在三电上是达到上限的。所有的生产环节、质量控制，都通过全自动设备、视觉识别等东西进行掌控，这一点非常好。在三电系统的品控上相当有保障。

前两天一位美国特斯拉车主的发现

而特斯拉的工厂，尤其是老工厂，工厂管理是不行的，比较差，连最基本的 5S 都做不到。特斯拉核心的东西还好，但老工厂是真得有差距。新的 Gigafactory 1 还可以。

蔚来XPT CTO 黄晨东博士，毕业于美国密歇根大学机械工程专业，原上汽集团新能源汽车事业部副宗经历；再早之前在美国福特总部作为技术专家和部门经理，主导了福特与戴姆勒奔驰公司在电动力总成上的合作；再往前参与了美国 NASA 的冰与火项目，成功开发完成了为冥王星探索项目飞行器的先进电动力系统设计。

另外，这一次蔚来 Workshop 的主讲人，也就是蔚来驱动科技首席技术官、蔚来负责电动力工程的副总裁黄晨东，作为领头人非常靠谱。你跟他聊，会发现他是一个 know how 的人。其实，蔚来的技术VP 都很牛，只是基本不露面。

@电池王_ 认为，蔚来在三电上是有突破的。拿 ES8 跟 Model X 去比，整体水平也不一定输。因为电耗不光是三电的问题。

而换电技术，蔚来还比特斯拉强。特斯拉的换电技术，需要把电池包中的冷却液完全抽干，回头还要再充满，流程冗长还不如超充；而蔚来是将冷却液封死，一起换的。

他觉得，作为一家中国的汽车品牌，蔚来开创了很多东西，值得所有厂商学习。技术上也投入很多，虽然一直没有被挖掘报道。蔚来开始对外披露是一件好事。有助于建立大家对蔚来产品在硬件上的信心。

总而言之，「就看牌怎么打吧。如果说 ES8 相当于 3 个 3 加两个二，ES6 就是一个炸弹。」 

• 结语：技术的蔚来

感觉过完年后，网上对于蔚来的「攻击」频次越来越高。我不知道李斌、秦力洪看到会不会心塞。但绝大多数碳粉，不对，应该是车主都希望蔚来能活得好好的，拿出更多的实锤来回击「蔚黑」。

这两天，某网站搞了个 2018 年年度车型评选活动，很多车主都投票支持了 ES8 。

蔚来有问题吗？自然是有的。但如果不双标，也会发现蔚来的很多优点。

一体两面的蔚来，在服务上有突破有革新有认可；在技术有投入有产出有积淀。这也是我在参观蔚来南京 XPT 工厂特别深的体会。

实事求是地说，喷子们的黑文的确对蔚来车主有影响。譬如，来自老母亲的亲切问候。而对于这样的质疑，最好的方式，其实是用过硬的技术去回击。

我一直不太理解，蔚来为什么会在今天才开放位于南京的 XPT 先进制造中心。要知道，这可是一家成立于 2015 年的工厂。这说明蔚来在成立时就已经明确了「技术立足」的跟脚。

在去年10月份，我曾经写到，蔚来属于汽车制造业。而汽车制造业，遵循的是典型的「U型曲线」。先是大量投入，深度下挖，完成下行曲线后才可能反弹。

很多人看到了蔚来的服务，却往往忽视了蔚来是一家研发企业的事实。

从 Q1 的财报来看。蔚来已经总计交付了 15337 台 ES8 。如果不是构建并打通了包括研发、制造、销售、服务等在内的整套体系。否则，它不可能做到这一点。

即使是特斯拉，也是在 IPO 两年之后的 2012 年 6 月才发布的  Model S。而到了 2013 年 2 月，因为车主口碑雪崩、 Model S 订单难以为继，特斯拉甚至面临停产、倒闭的风险。这逼得马斯克要求特斯拉的设计、金融、工程团队等等所有人都去卖车。

2013 年的市场环境不能跟现在相提并论。但作为一家创业公司，蔚来目前取得的成绩，也证明在整体能力上其实是不输当年的特斯拉，因此总是被拿来跟现在特斯拉对比、被看低。

是。在整体技术能力上，蔚来是逊于现在的特斯拉。但除了特斯拉之外，蔚来其实不怵任何其他厂商，包括奔驰、奥迪、宝马等等。

上图体现了在大功率电机的应用和加速能力上，ES8 是如何超过捷豹 I-pace、奥迪 e-tron、奔驰 EQC 的。

再看三电领域。

电芯这块，除了特斯拉跟日产合作、比亚迪用自己的电芯外，其他厂商用的都是供应商的。蔚来用的是宁德时代的。

但在电控包括 BMS、电机这块，蔚来已经体现出与大部分厂商的区别——自研。看上图，这是我早前根据工信部等数据整理的对比。当然，不能忘了比亚迪。但比亚迪唐 EV600 不是才刚刚上市吗？

而在核心中的核心上——电机上，蔚来也有自己的独家技术——国内首家量产铜转子技术的厂家。

铜转子相比铝来说，导电性能高出40%。在提升额定功率和额定扭矩 10% 左右的基础上，更让蔚来的电机拥有更高的可靠性和更长的寿命。

BMS 也不例外。蔚来自己研发了 BMS 电控系统、液冷恒温系统、快速换电装置等等。

温控系统是电池管理的重中之重。蔚来的技术是将制业冷板铺在底部，然后在模组和液冷板之间加入导热垫。再加上自己电池管理系统，实现了精准的温度调节、SOC 的精确测量与估算、实时 SOH 的计算预估等等特性。

就电芯本身来看，就是降温充分、寿命延长。

换电同样如此。全自动水冷快换、零部件 10000 次支持、Baybolt专利螺栓带来的可靠性等等。

我专门在 Workshop 上询问了车主们很关心的、长期换电会否导致车体变形的问题。

黄博士正面回答到：不会影响。两个原因。第一，车身的抗扭刚度高，44140 Nm/Deg；第二，电池包八个专利螺栓钉上去，在力学结构上形成一个刚体，一体化比较好，不会破话车的刚度。

参观完蔚来南京 XPT 工厂，再跟车主、大V们聊完，我重申我是看好蔚来的，审慎地、从创新的角度，也希望蔚来用发展给我们更多信心。

最后吐个槽，李斌对于「人性的复杂」或许认知得不是那么深刻。即使，他是北大社会学专业出来的。

（完）

返回第一电动网首页 >