丰田的混动技术是受到行业认可的，90年代的混动普锐斯投放市场后，至今收获了1300万销量，于是说起混动，丰田说第二，就没人敢称第一，这样的高水平也让其他想要发展混合动力的车企羡慕又渴望。如今听到丰田开放了混动技术专利，自然有一部分车企会非常开心，毕竟终于可以从学霸那里获得快速提高成绩的秘籍了。乍一看，贡献出20年研究心血的举动实在是"可歌可泣"，但实际上，丰田这一举动却存在诸多含义。

最直观的原因当然是纯电动的飞速发展，我们常说新能源如何如何，实际上新能源包含的方面非常多，纯电动、油电混动、插电混动、增程式等等都包含在内。无论是国内还是全球方面，政策都更倾向于纯电动车，这一点从补贴额度上就可以看出来。纵观全球知名车企，各家都在积极布局。奥迪宣称将在2025年前投放12款纯电动车型，奔驰的EQ品牌将在未来4年推出超过10款纯电动车型，大众截止到2025年将会有超过50款纯电动车型以及超过30款插电式混合动力车型诞生。这些来自欧美的百年车企，都把48V轻混作为了未来的重点发展方向。如此一来，丰田的确会面临不小的危机，一旦这些极具实力的车企把关注重点放在纯电动领域，仅靠丰田一己之力坚持混动想来也是独木难支。

即便如此，专利也不是白白开放的。面对丰田多年积淀的混动技术，不知有多少人垂涎欲滴，又有多少人趋之若鹜。不少车企犹如捡了宝贝，趁此机会大力研发混动车型，这样一来不仅带动了整个行业的发展，同时也为技术来源的丰田提供了更多的发展空间和人气，这个空间用来做什么呢？四年前，丰田就曾在全球范围内开放5680项有关燃料电池的专利，以此促进燃料电池汽车进入市场初期的普及。那么此次丰田或许依然抱着发展氢能源的目的。众所周知，由于重金属污染这个难以解决的根本性问题，纯电动并不能算作真正的清洁能源，但氢燃料电池却是被完全认可的，丰田也一直致力于在这个领域大展宏图，只是受限于大环境和成本等因素，速度比较慢而已，将混动领域开放出去以后，他们有了更多时间和精力去研究氢能源，或许会借此更进一步也未可知。

混动得到的补贴越来越少，为了节约成本，大部分车企采用的方法都是减配。而减配这种行为在消费群体中间的影响已经近乎恶劣，一味减配只能是自断后路。恰逢丰田混动专利即将到期（专利保护都是一次性的），以"送"的名义做个顺水人情，真是再合适不过了。可惜世界上没有白吃的午餐，要知道，虽然车企可以向丰田申请免费专利使用权，但技术支持却要另行收费，包括油耗、动力性能、NVH等多方面在内，如果不是熟练掌握这项技术的丰田亲自操刀配比，一般车企是很难做到的，就像拿到了绝世武功却不知该从何练起的侠士，令人很是无奈。

据国外研究机构分析，到2030年在全球汽车销量中，纯电动汽车仅占11%，混合动力车将占43%，和燃油车基本持平，作为燃油车向纯电动转变过程中一种非常合适的驱动方式，混动的热潮其实并不会很快就过去，而在市场逐渐扩大后，无论多少车型出世，他们中如果大部分技术来源都来自丰田，也就意味着丰田在这个领域有着不言而喻的地位。

特斯拉和大众都早早地开放了自己的技术和平台，所以开放科研成果这一事，丰田并不是开天辟地头一个，当然作为汽车商业圈中常年屹立不倒的一位，任何举动都不会是空穴来风，不过无论丰田打了什么"小算盘"，说到底对消费者来说都不是坏事，只要有更好的车型出现，我们依然可以抱着喜闻乐见的态度来看待问题。

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