摘要：

A 、LY混动车通过车载充电机充电，车载增程系统优于充电桩。LY混动车充电需求是很弱的。

B LY混动车在合适的配置下，可以完全不需要充电桩而取代传统燃油车。并且，该配置下LY混动车购车成本，用车耗能成本仍低于传统燃油车。

图 1 LY混动测试车结构框图

为什么LY混动车可以不需要充电设施?也就是说可以完全不需要建设充电桩。

如图1所示，设计中的LY混动车有两个充电口。一个是75KW直流快充，另外一个15KW的交流慢充可逆充电口。这两个充电口可以同时进行充电。

在有车载增程系统的情况下，75KW快速充电口可以取消。而且完全不需要直流充电桩或慢充充电桩，只需要一个15KW的插座接口，LY混动车就如家用电器一样的用电设备充电。

下面通过举例说明，LY混动是如何做到完全不需要充电桩，只作为一般电气设备。

假定一辆LY混动车电池电容量是20KWH。车载增程系统发电能能力为15KWe。车上有25KG汽油，增程发电效率30%。那么，20KWH电池系统重量按160WH/KG。电池系统总重量在125KG。而增程系统重量在50KG。电池和增程系统总重175KG,总电量110KWH。不同工况下百公里耗电范围为13~25度。

在低速度百公里耗电低于15度情况下，车载增程系统一直保持运转，电池电量不会减少。百公里耗电大于15度，在百公里耗电20度，那么4小时候需要停车充电。百公里耗电25度，2小时后电池电量耗尽需要停车充电。这样的使用情况下，出行完全不需要充电桩。在百公里电耗低于15度情况，续航里程大于700公里无需中间充电。百公里电耗为25度，续航里程大于400公里，需中间停车休息充电一小时。这样配置的LY混动车，可以享受加油比充电桩更便捷，油电差价，节能减排的好处。

我们再看一下这样情况下能源成本。20度，家用电按0.8元每度，25公斤汽油约35升。按7元每升。总费用261元。折合不同工况0.37~0.65元每公里。（低速区间有优势，高速区间能耗成本会高过传统燃油车）

而目前宁德时代的电池20度电容量的电池系统，成本可低至2.4万元。使用摩托车发动机改造而成的增程系统成本不会超过6000元。这样的车载能源复合系统成本在3万元左右。

此外LY混动车在使用外置发动机发电的时候热效率更高，发出来的电能可以反馈回电网。也可以直接给另外一辆LY混动车充电。这个时候。LY混动车就是一个可以移动的充电桩。

通过这样通俗易懂的例子，你应该明白了。LY混动车可以完全不依赖充电设施而取代传统燃油车的构想了吧！

关于本文内容的讨论：

疑问1： 这里写的LY混动车，就是一辆增程车。尤其在车载15KWe 增程系统，20KWH电池电量的情况下。不考虑快速充电，只使用慢充、燃油发电。这样的模式不少车型在市场上不具备竞争力。作者换个写法就具备了吗？

答：的确，LY混动车在车载增程系统情况下，就是一个增程车。但这样的增程车跟以前所有的增程车本质上有区别，最大的区别在于，增程系统的轻量化和车载电量的按需搭配。将增程系统轻量化后，成人可以轻便地搬运、安装、拆卸增程系统。当车主短距离出行，可以不加增程系统，整车也轻量化，车辆电耗降低，里程增加。而车主出行距离超过纯电里程的时候，只需要把超高能量密度的增程系统装在车上，作为备用电力来源。停车还可以作为充电桩使用。

疑问2：之前市面上的增程车，如GA5增程版，宝马i5增程本，通用增程车的单车购车成本非常高。LY混动车如何能够做到低于燃油车的单车成本？

答：已经上市的增程车，同时具备增程系统，大容量电池组。这两个储能部件成本非常高。LY混动车卖到车主手上的是一类电池组容量10~50度的小电池组，电池组的成本可以通过油电差价在2~10万公里纯电里程收回。没有增程系统，增程系统按需租用。这样的安排下，只计算整车车身成本必定低于相同配置的传统燃油车。

疑问3：LY混动车的燃油成本不是比传统燃油车高？如果这样，那么谁还会用这样的LY混动车。

答：燃油成本高，按不同油价估算出2~3.3元每度的费用。按13~25度电的百公里折算每公里油耗成本范围为0.26~0.825元每公里。尤其是高速公里上的油耗，增程车效率更低于传统燃油车。是有这么一个事实。这个跟增程系统的效率有关。

但是，在车载电池电量得到及时补充情况，油电综合耗能成本必定会低于传统燃油。举例说明：当电池电量为20KWH，发动机15KWe的情况下，以25度百公里电耗。可以走200公里，时速在90~150公里之间。平均速度在100公里。LY混电车2小时后立即用80KW直流快充15分钟。可以确保不耽误路程和时间。这样的情况下，油电综合成本仍低于传统燃油车。

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