“这是北汽越野车工厂第一次对外大面积开放，连续三天，也是我们展示北汽越野从内到外高效率、高品质运营的想法的实践。”

3月27日，为期3天的“北汽越野车品质工厂开放日”正式开启，北京汽车集团越野车有限公司党委书记、总经理王璋当天上午说到。

或许是因为其定位独特且又担负军品任务的原因，这间位于北京市顺义区同心路的工厂是北汽集团唯一留在北京的自主品牌乘用车生产基地。

自1月2日北汽集团越野车事业部正式转为北京汽车集团越野车有限公司（北汽越野车），“北京”，这个1965年诞生的汽车品牌真正开始了研发、制造、营销等所有环节的“一体化运营”。

王璋对《汽车商业评论》表示，这种一体化运营，让北京越野更有活力，更有效率，决策链更短，在听到市场一线的声音后能更快速反应以更贴近消费者。

2018年4月24日，北京市委书记蔡奇到访北汽集团。他提出了北汽要紧紧围绕“高、新、特”做文章的要求。“高”就是坚持高端制造、高端产品；“新”就是加强自主创新研发，加快新能源步伐；“特”就是承担好国家任务，强化军车越野车优势。

可以这么说，越野车板块一体化运营本身能够看作是对蔡奇书记到访提出要求的一种积极反应。

王璋说：“越野车板块业务有其特殊性，和轿车及其他车型放在一起不利于发挥其特长。“

他同时认为，进入2010年之后，通过持续的发力，产品、市场、品牌传播各方面都有相当的基础和积淀，北汽越野车具备了一体化运营的条件。

2017年，北汽越野车销量为4万辆，2018年北京汽车销量为4.31万辆，2019年是一体化运营第一年，正值中国车市转折关头，北汽越野车党委委员、副总经理、销售公司总经理张朝翔定下的销量目标是5.4万-6万辆。

“明确越野、忘记越野”

虽然未来中长期销量目标还未透露，但北汽集团抽调包括采购、研发、品控、营销等方面人员的一支精干队伍来到北汽越野车，就已经看出了他们的野心，必须做大盘子。

为此，北汽越野车党委副书记、常务副总经理、品牌总监张国富说，要以“明确越野、忘记越野”为方针，从模式上大胆创新，打造北京越野精神图腾。

所谓“明确越野”，是让潜在消费者提到越野第一时间想到北京越野。为此，环塔、东川泥石流、巴哈1000英里等所有的长距离越野赛都要去，发誓把BJ40打造成中国长距离越野最牛的车。张国富希望让这部分专业越野人更加相信北汽越野车，再通过这些内核人群裂变来影响爱好者和向往者。

而“忘记越野”，是指未来的北京越野不仅仅包含越野，做到当消费者提到北汽越野车第一刻想到的不是越野，而是质量可靠、外形硬派时尚，彰显个性的产品精神图腾。近期要强化北京(BJ)40 PLUS城市猎人版的城市舒适节油属性，拓展城市人群。

为此要做足粉丝文化和越野文化营销，让更多的用户通过产品周边了解北汽越野车，打破越野车小众、越野圈层小众的局限，将北京越野打造成拥有自己个性的大众化品牌。谁都知道，这一切的基础就是产品，品质过得硬的产品。

“一根烟”车主的事故原车

从历史传承来看，带大梁非承载式车身、牢笼式抗翻滚结构车身等让北京牌越野车安全的名声在外，曾经北京（BJ）40 车主“一根烟” 50米跌落翻滚人车无恙也让北汽越野车在圈内名声大噪，但其做工如何却鲜见报道，恐怕大多数消费者还是以传统的对待自主品牌的眼光看待。

这次以“探享匠心智造”为主题的“北汽越野车品质工厂开放日”就是要告诉世人，无论从工厂制造水平到产品实际性能，都不负中国越野世家名声，北京越野打造为中国越野车第一品牌有它的底气。

“能用机器人就用机器人”

诸多国内媒体参观了这座占地54万平米、年产10万辆的越野车工厂，直观感受到的就是先进的设备和柔性的工艺。

比如可满足3种车身共线生产的焊装车间，下车体总成自动化率达到96.3%，主焊线自动化率达到61.2%，确保车身连接的精度和强度完全满足越野车车身高强度需求。

比如可供非承载越野车全系产品20余种车型混线生产的总装车间，关键重要零件螺栓力矩采用进口高精度电动拧紧设备，通过智能物联网系统可以追溯到每一个关键螺栓的扭矩。

按照以往的经验，只要看到耸立的筒体烟囱，就知道这一定是汽车工厂的涂装车间，但是在北汽越野车基地，我们找不到。因为整体采用国际先进水溶性免中涂工艺的生产线，北汽越野车工厂不仅实现了全自动喷漆，杜绝人员操作的污染，而且节能环保，不会有废气通过烟囱排放到高空。

王璋表示，涂装车间的电泳、面涂等120道工序全部由48台机器人全自动化生产，关键缝隙则进行涂胶和注蜡，避免任何可能产生的空气氧化，全面提升车身的密封性和抗腐蚀性。LASD水性阻尼胶大幅降低了车内VOC排放，又提供了精准的隔音降噪效果。

“去年投入了2000多万元，今年北京越野计划6000万元用于智能化改造，一个局部一个点提升，预计两三年全部投入，能用机器人就用机器人。”他说。

作为一座采用军车与民用越野车柔性化共线生产的越野车工厂，北汽越野车有“以民养军，以军促民”的理念，民用越野产品实际拥有与军工产品同样的水准。

王璋说：“我们没有把民品和军品当两张皮，只是干不同产品有不同的需求按产品特性去干，从工艺安排和材料采购上，我们很难把二者区分开，实际上把民用车水准都带上去了。”

北汽越野车还专门研发了一个得过中国汽车科技进步三等奖的爬虫软件，在大的网站、论坛、贴吧，爬虫会整天在那里搜索关于自己产品的关键词，然后再基于这些客户的反馈再去改进。

用“专、精、特”

落实 “高、新、特”

因为在产品的设计研发、生产制造、维护保养、仓储物流等环节，数字化工具都得到了充分的应用，从而提高了整体的生产运营水平，北京越野刚刚获得了2018年度中国最佳工厂数字化竞争卓越奖。

最佳工厂评奖是整个欧洲制造业乃至全球最负盛名的汽车专业奖项。2016年度，北汽集团旗下北京奔驰的制造基地获得了全球最佳工厂之“最佳大规模制造厂商”奖项。2016年，国际知名的咨询公司科尔尼将这套评价体系引入中国。

除了中国最佳工厂奖项，北汽越野车研发生产的BJ40和BJ80最近两年连续两次荣获“中国汽车工业科学技术奖”的一等奖。同时，BJ40拉力赛车征战环塔拉力赛，勇夺五冠王。

正因如此，BJ40能够护航“9.3”阅兵， BJ80两次荣膺主席阅兵检阅车。

能够有这样的成绩，还可以看这样一组数字：现在，整个北汽越野车公司，研发团队达870多人，其中研发工程师有800位，工艺部门将近200人把控质量，整个公司蓝领只有1400多人。

“我们在用徐总（徐和谊董事长）定的要用‘专、精、特’的手段落实蔡奇书记‘高、新、特’的要求。”王璋说。

“2468”与“3579”

正是因为有这样的底气，北汽越野车对于未来有更大野心。

一方面，这家中国最独特的汽车公司希望通过一个平台衍生出多个版型来开拓更多产品。“BJ40的雨林版、撒哈拉版、双星环塔版，就是我们的尝试，去年定制的限量2000辆立马就卖完了。”张朝翔表示，这还不包括在这三个版型上的改装，相当于3+1。

一方面，产品进入介于SUV和越野车之间。未来，“2468”（BJ20、40、60和80）系列做非承载的纯硬派越野，“3579” （BJ30、50、70和90）做承载式SUV。

2019年北汽越野车将会推出越野性能更强化以及硬派外观城市SUV共3款新产品。“未来我们将会更贴近市场，从越野逐渐转型为‘泛越野’，激发更多人的越野之心。” 张国富说。

或许是为了激发这一次走进工厂媒体的越野之心，除了参观制造车间，北汽越野车特意安排观看BJ40 PLUS和BJ80在基地越野场地令人窒息的越野表演，体验这两款车在测试场地各种路况下的真实感受。在大家罕见的贴车标环节，最后的指向就是最引人注目的两个汉字——“北京”。

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