随着中国汽车市场份额的日益扩大，车辆维权问题也在在逐步增多，消费者想要捍卫自身合法权益，很多时候就需拿起法律武器，向车企巨头发起挑战。而汽车三包法，就是为此量身而作的重要法律依据。

汽车三包法出台于2013年，全称《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》。该规定虽然涵盖所有的家用汽车产品，但其中相对应的退换条款，并没有把新能源汽车纳入在内，特别是电动汽车的电池、电机、电控系统等重要部件。而法律的空白犹如一条捷径，让新能源汽车可以游走在灰色地带，使得诸多车企进入无管制的野蛮生长。

在电动汽车急速发展的这几年，诸如续航里程虚假、电池非正常衰减、行车电脑故障等问题，已经变的屡见不鲜，车企们对此麻木到虱子多了不怕痒。为了使消费者维权有法可依，修订三包法纳入新能源汽车就变的迫在眉睫。

电动汽车质量缺乏严格管控

比如最近一直处于风口浪尖的蔚来汽车，数位新车用户在行驶过程中多次出现行车电脑死机。其中有蔚来车主描述了车辆系统死机时的情景，车把手弹不出来，钥匙也打不开车门，孩子被锁在车内大哭，所幸后来经过引导才让惊慌的孩子学会自己从车内操作后打开车门脱险。

更匪夷所思的还有众所周知的“长安街事件”，虽然有车主错误操作的问题，但是也推脱不了车辆系统自身的逻辑设定是存在缺陷。而事件发生后，蔚来只是表示会对系统进行优化升级，显得有些敷衍。

相比行车电脑死机，电动汽车续航问题更是重中之重，电池作为功能最重要、价格最高昂的零部件，所带来的真实续航里程一直饱受争议。仍以蔚来为例，ES8车型官方公布综合续航里程为355公里，而众多车主所反馈的真实里程只有200公里左右，蔚来对此回应为电池受环境影响会有一定的衰减，车主们对此可真是哑巴吃黄连，有苦说不出。

类似蔚来这样的事件还有很多，导致很多电动汽车车主开车都不敢出远门，就怕没电被丢在半路。

三包法修改将使消费者有法可依

根据现行的汽车三包法明文规定，当新车在6个月或者3000公里以内，规定内的零部件出现严重问题，消费者就可以直接提出退货或者换货的要求。但并不包括电动汽车的行车电脑、电池、电机等重要零部件。

比如一台新车的发动机出现问题，经过两次以上修理仍无法正常使用，就可以进行退换货。而电车的电机如果出现问题一直修不好，那么要退换车则只能看厂家脸色，想走法律途径来维权是行不通的。电动汽车车主心里苦啊，凭什么大家都是汽车，我却不能享受三包法的合法权益。

由此可以看出,三包法修改已经是迫在眉睫，如果把电动汽车的主要零部件纳入管制范围，诸如续航里程虚假、不达标等类似蔚来这种事件的发生率将会大大降低，因为新法规特别给电动汽车的电池衰减制定了权威标准，电车真实续航里程的最终解释权，将不再由厂商说了算，这样消费者们才能买到真材实料的电动汽车。

另外，车企敢把未经大量测试的车型推出售卖，一旦出现任何质量问题，消费者就可以有法可依的进行维权，这样不仅会增加车企自身的售后成本，还会对品牌造成极坏的影响，并且触犯三包法。

三包法修订促使车企管控升级

根据市场监管总局披露数据显示，在汽车三包法实施前，我国汽车产品平均新车年故障率为17.1%，在规定实施三年后的2016年就下降至8.3%。另自规定实施后，质量发展总局数据显示，我国每年有6000万台次汽车享受三包服务，累计为消费者挽回经济损失达2亿元。

然而三包法的受益方，并不只局限于消费者，车企同样也能享受到福利。比如自三包政策实施以来，长安汽车成立了三包推进部门，来严格管控产品质量，使得至今万台车的的投诉量降低47%；长城汽车自严格遵守三包法后，积极提高车辆品质，不仅质量、口碑获得提升，还减少支付了大笔索赔费用，其2018年较2012年单车索赔费用降低62.3%，用户投诉率也降低了35.7%。由此看出严格的管控，会直接提升车企自身产品的竞争力。

据中国汽车工业协会数据显示，2018年新能源车全年销量达到100.8万台。虽然产销量已远超传统燃油车，但同样因质量问题导致全年召回高达13.57万台，占总销量的13.46%。其中因电池衰减、续航里程缩水、电控系统不稳定等问题，引起用户大规模投诉。如何管控新能源车企的产品质量，挽回消费者的合法权益，成为此次新三包法修订的重要因素。

【结语】当一个产业形成规模化，就必须要有与之对应的规章制度，像唐僧的紧箍咒一般，时刻管控着悟空这只泼猴不要胡来。在国产品牌传统燃油车企们艰苦奋斗的这些年，新能源车企却享受着不平等的巨额补、红利优先权，但却无法做到像常规车企一样脚踏实地的造车、卖车。当补贴收紧、红利退去，再加上三包法的重新修订，裸泳下的新能源汽车，能否找回曾经光鲜亮丽的外表？

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