这几天让人最震惊的事情应该是“埃塞俄比亚客机失事”事件。此次事故共导致157位乘客死亡，在失事飞机的黑匣子尚未找到之前，鉴于此次失事飞机机型与去年印尼失事机型同属于波音737-MAX客机，有不少人怀疑此次事故是否也是由飞机的自动驾驶系统存在问题造成的。

与汽车行业进展缓慢的自动驾驶技术相比，飞机领域的自动驾驶系统则是相对成熟得多，但安全性依然是双方不可忽视的一个重要问题。

路面交通情况远比天上要复杂得多，无论是随意穿插马路的行人，抑或随意变道的车辆，都会给自动驾驶技术带来更多的困难。在此行业发展瓶颈之际，科技出行产业内容服务平台亿欧汽车将于2019年4月17日，在上海.扬子江万丽酒店举办“新动能时代.GIIS 2019第二届智能网联产业创新峰会”，以期推动汽车行业向又好又快的方向发展。

智能网联=车联网+自动驾驶

什么是智能网联？智能网联是近些年汽车领域兴起的一个新话题，指的是将多种先进传感、网络、计算等整合在一起，可以实现多空间、大范围、大容量数据交互，提高行车安全及行车体验的一个新技术。

汽车行业里，各个汽车品牌新旧交替、层出不穷，为了争夺市场份额，各大车企也是常常斗得不可开交，急于寻求突围之道。而“智能时代”的来临，也让这些已经焦头烂额的车企找到了新的发展方向。但智能网联说起来简单，做起来则困难得多。

目前市面上，不少车企对外宣称自家产品已经达到了“智能化”水平，但其实他们中的大多数只做到了“导航、查天气、查路况”等水平，好一点的则做到了“远程关门关窗、锁门、远程开启后备箱”等功能。在汽车智能化这条路上，他们只是做到了“量变”，远远还达不到“质变”的水平。

长远目光来看，发展智能网联最核心的环节还是在于发展自动驾驶技术。如果单单营造出一个“智能汽车”的噱头，没有自动驾驶的本质，继续忽悠下去迟早会失去消费者的“民心”。

智能网联汽车与传统汽车的最大区别就在于“解放双手”，而自动驾驶技术就是智能网联价值的最大体现。但自动驾驶技术需要通过环境感知系统利用各种传感器获取行驶环境信息，并通过自身强大的计算能力做出一系列最优选择，例如自动避开障碍物、自动规划目的地行程等，这些都需要深厚的技术积累才能实现，并不是一朝一夕就能实现的成果。

所以，若想依靠智能网联技术开辟新的发展领域，自动驾驶使一道迈不过去的坎。

BAT看重自动驾驶

自动驾驶是一个新鲜事物。对于新鲜事物，公众在最初往往会抱有怀疑态度，这种现象就连科技大国美国都存在。

国外媒体发布的调查资料显示：在自动驾驶刚进入公众视野的时候，有一半的公众是不接受自动驾驶的，而不接受的理由也都是集中在安全性这一点上。尽管如此，在新能源和深度学习两波大浪潮的席卷之下，汽车行业产业结构不可避免地也发生了变化，而拥有敏锐嗅觉的企业当然不可能会放过这个千载难逢的机会。

最开始吃螃蟹的并不是对汽车行业熟悉的传统车企，而是互联网巨头，如腾讯、阿里、百度等。这三个互联网巨头因为侧重的业务方向不同，如果按名气或市值就论实力水平高低是不客观的。

在“BAT”中，百度是唯一家高调梭哈自动驾驶技术的互联网企业。早在2013年就开始了布局。直到2017年4月，百度正式宣布旗下所研究的自动项目为“Apollo（阿波罗）计划”，并且加快搭建了一套完整的自动驾驶系统。并在同年7月的百度AI开发者大会上亲自演示了自动驾驶系统，在当时引起了十分强烈的轰动，所有人都意识到新的时代即将降临。

腾讯则是在2016年下半年才开始成立自动驾驶实验室，2017年5月与上海国际汽车城签约，将自动驾驶路测项目组落户于上海。2018年5月，腾讯拿到了深圳市政府颁发的智能网联汽车道路测试牌照。

同年10月，腾讯将自动驾驶、腾讯车联、位置服务均并列到CSIG事业群组（智慧产业事业群），并与长与腾讯成立的合资公司，专注于在车联网、大数据、云计算等领域打造面向行业的开放平台。随后，长安汽车首款深度搭载腾讯车联智能生态系统的CS35PLUS于去年11月CS85亮相广州车展，腾讯车联网生态逐渐扩大。

阿里在2015年3月投下10亿元设立了“互联网汽车基金”，在2017年4月与上汽携手推出的首款智能网联汽车就是其首个成果。同年10月，阿里成立达摩院，并设立自动驾驶部门。2018年9月，阿里发布了首款L4新能源车并宣布了宣布获得杭州无人驾驶路测牌照。

第一个吃螃蟹的人不但没出事，反而活得膘肥体壮，自然会吸引第二个、第三个吃螃蟹的人。虽然传统汽车行业对于自动驾驶的反应略微迟钝了一些，但也陆陆续续开始在自动驾驶领域布局，凭借在传统汽车领域积累下来的经验，实现弯道超车并不是一件不可能的事情。

另外，看中自动驾驶领域这一块蛋糕的，还有许多初创公司。打着新能源汽车的旗号而创立的“造车新势力”，并不像BAT那样在互联网行业有很深的技术积累，也不像传统汽车行业那般在造车领域有很高的技术水平。但这并不妨碍他们在某一核心技术上的深耕，并取得一定的成就。目前初创公司中最被看好的就是蔚来、威马、小鹏三家造车新势力，而蔚来也被誉为“中国版特斯拉”。

群雄争霸，花落谁家？

随着BAT在智能网联技术上不断取得突破性进展，无论是媒体还是看热闹的群众，都从最初的怀疑观望转变成为了现在的坚定拥护，甚至有不少外媒也开始相信，BAT或许能够带领国内自动驾驶领域赶超欧美汽车强国。

“百度的Apollo和DuerOS给了它主宰AI时代的机会”，这是英国《金融时报》曾就百度Apollo项目给出高度评价。福布斯市场分析师也曾指出“在自动驾驶汽车市场，百度可能最终会拥有更大的发言权。这得益于百度算法、商业伙伴关系以及政府的大力支持，到2025年百度或将成为全球最大的自动驾驶技术公司，其市值可能超过1000亿美元。”

然而，“人外有人，天外有天”。据加州机车辆管理局（DMV）披露的年度报告显示：谷歌系Waymo仍然排名第一且遥遥领先，通用旗下Cruise紧随其后，美国无人车明星创业公司Zoox排名第三。华人/中国无人车玩家Nuro、Pony.ai和百度，拿下了第四、第五和第七交椅。排名就是自动驾驶技术实力的最真实反映。

在自动驾驶领域稳坐第一把交椅的谷歌，几乎是一有新进展就会有铺天盖地的报道。例如：Waymo全球第一个开启公开道路路测、全球第一个向公众开放的公开路测、全球第一个拿掉安全员的公开路测、全球第一个向公众收费的自动驾驶系统等多个第一的荣誉被多方称赞广为流传，是当之无愧的行业领头羊。

虽然BAT和谷歌尚未正面交锋，但不代表平静之下没有暗流涌动。以百度为例，近几年百度在量产上进展得比较迅速，2017年百度才与金龙客车联手开发自动驾驶汽车，在2018年百度AI开发者大会上，第100辆百度Apollo与金龙客车联合研发的“阿波龙”自动驾驶客车就已经正式下线并投入运营了。另外一方面，百度也在不断地拉拢合作伙伴，以扩大中国未来在自动驾驶领域的话语权。大公司博弈，难分伯仲……

全球知名创投机构CBInsights就发文称“百度是自动驾驶领域的一匹黑马，有望凭借开放合作的新颖思路超越谷歌、特斯拉等美国科技巨头，在中国政策的支持下，中国企业的优势将愈发显著。”

自动驾驶汽车是多种技术的高度整合，这其中不仅涉及到汽车部件的加工生产，深度学习、高精密地图、激光传感器都十分重要。这也意味着，如果精通造车技术的传统汽车企业与通晓人工智能技术的互联网企业强强联合，那将会直接推动车联网进一步发展。

众所周知，日本、德国和美国一直都是世界汽车强国。德国和日本虽然在精密部件的制作方面水准极高，但本土却缺乏庞大的互联网产业以及能跟上世界水准的互联网技术。完成技术积累需要相当长的过程，而德国和日本本土车企也想在自动驾驶领域分得一杯羹的话，比起自己重新开始研究互联网技术，与互联网技术强国合作是最好的选择。

总的来说，自动驾驶汽车不是靠任何一个企业凭借一己之力就能够完成的，回想传统汽车行业的发展历史，从被发明到走向成熟足足经历了100多年，这背后是成千上万个汽车品牌的共同努力才让汽车行业有了近日的辉煌。“解放驾驶员的双手，缓解驾驶过程中带来的疲劳感，有效降低不规范行驶导致的车祸率”这样的时代想想就让人期待……

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