不出意料。

3月11日，中汽协公布2月产销数据，市场依旧跌跌不休。

2019年2月，我国汽车销量148.2万辆，环比下降37.4%，同比下降13.8%。

整个市场情况用一句话概括就是：汽车产销同比下降，乘用车产销同比下降，中国品牌乘用车市场份额下降；商用车销量同比增长，新能源汽车同比高速增长，汽车出口同比增长。

自主品牌乘用车份额继续下降

先看乘用车，2月销量121.9万辆，环比下降39.7%，同比下降17.4%，降幅大于汽车总体。

乘用车的四大品类，环比同比均延续1月的下滑态势，其中轿车产品环比下降幅度超过40%。具体数据如下：

轿车销量58.0万辆，环比下降41.2%，同比下降14.4%。

MPV销量8.8万辆，环比下降31.7%，同比下降27.2%。

SUV销量53.0万辆，环比下降39.7%，同比下降18.6%。

交叉型乘用车销量2.1万辆，环比下降19.2%，同比下降16.7%。

商用车销量26.2万辆，环比下降24.3%，但同比增长8.0%。

从库存情况来看，2月末汽车总库存数为108.9万辆，相比1月末汽车库存116.4万辆，有所下降。春节期间厂家去库存的效果显现。

具体来说，乘用车库存占大头，2月末库存81.2万辆，与月初相比下降9.3%；商用车库存数占比较小，月末库存27.7万辆，与月初相比上升3.1%。

从2月产销数据还可以看出，中国品牌乘用车所占市场份额继续下降，其中轿车和SUV所占市场份额下降明显。

2月中国品牌乘用车共销售52.3万辆，同比下降25%，占乘用车销售总量的42.9%，同比下降4.4个百分点。具体到三个品类，情况如下：

中国品牌轿车销售11.7万辆，同比下降23.2%，占轿车销售总量的20.1%，同比下降2.3个百分点；

中国品牌SUV销售31.1万辆，同比下降25.6%，占SUV销售总量的58.6%，同比下降5.5个百分点；

中国品牌MPV销售7.4万辆，同比下降27.2%，占MPV销售总量的83.7%，同比提高0.1个百分点。

总的来看，合资品牌对自主品牌形成的市场挤压，愈加明显。

新能源同比上升环比下降

新能源汽车再一次扮演了拯救市场信心的角色。

2月销量5.3万辆，同比增长53.6%。不过，它没能延续1月的增长势头，环比下降44.8%。

其中纯电动汽车销量4.0万辆，同比增长69.4%；插电式混合动力汽车销量1.3万辆，同比增长18.6%。

综合算下来，1-2月，新能源汽车累计销量14.8万辆，累计同比增长98.9%。

此外，中汽协会技术部主任、中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王耀发布了2019年2月我国新能源汽车动力电池月度数据。

1-2月，动力电池累计产量达11.6GWh，其中三元电池累计生产6.6GWh，占总产量比57.2%；磷酸铁锂电池累计生产4.6GWh，占总产量比39.6%;其他材料电池占比3.2%。

动力电池1-2月装车量共计7.20GWh,同比增长208.6%。整个市场共计52家动力电池企业实现装车配套，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为5.2GWh、5.7GWh和6.4GWh，占总装车量比分别为72.4%、78.6%和88.9%。行业集中度明显。

装车量排名前10家企业分别是：宁德时代、比亚迪、合肥国轩、时代上汽、孚能科技、亿纬锂能、比克电池、力神电池、卡耐新能源、银隆新能源等。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗发布了2019年2月全国电动汽车充电基础设施推广应用情况。

截至2019年2月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩34.8万台，其中交流充电桩18.8万台、直流充电桩15.9万台、交直流一体充电桩0.05万台。

截至2019年2月，34.8万台公共充电基础设施中，特来电运营12.4万台、国网运营8.8万台、星星充电运营6.6万台、上汽安悦运营1.4万台、中国普天运营1.4万台，这5家运营商占总量的88.5%。

政策还在半路

如果说2月销量受春节长假（2月4日-10日）的影响，还不足以反映正常市场需求，那么3月的销量数据会好看一些吗？

根据威尔森预测，2019年3月乘用车市场预测零售量为190万辆，同比上升12.8%，环比上升35.7%。

但结合中汽协2月销量数据，汽车商业评论认为，这个预测显然过于乐观。目前并没有看到特别的因素能够明显促进3月的汽车销量。

短期内能明显拉动汽车销量的就是政策，不过，保卫2019年汽车市场的政策目前还在半路。

不管是年前发改委等十部门印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》（简称《方案》），还是3月两会的政府工作报告，都明确提出要推动汽车消费。

《方案》显示将有六大举措即将落地，包括有序推进老旧汽车报废更新、持续优化新能源汽车补贴结构、促进农村汽车更新换代、稳步推进放宽皮卡车进城限制范围、加快繁荣二手车市场、进一步优化地方政府机动车管理措施等。

两会政府工作报告直接提出，“稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置优惠政策。发展消费新业态新模式，促进线上线下消费融合发展。”

不过，截至目前，六大促进汽车消费举措并没有实际的配套细则出来，雷声很大，却不见雨点。

车企则早已按捺不住。以汽车下乡政策为例，中央和地方政府迟迟没有更进一步动作，也不知会不会有进一步动作，说白了，就是这一次政府可能根本不会拿钱出来支持汽车下乡。在这种情况下，车企开始自发行动。

根据汽车商业评论的粗略统计，短短两周时间内，陆续有25家车企、27个品牌推出汽车下乡相关优惠政策，涵盖了自主和合资的大多数主流品牌。车企的自发行动效果究竟如何，3月销量可能会有所反映。

2018年我国汽车市场经受了28年来的首次销量下跌，2019年前两个月车市继续下滑，没有人能预测这根抛物线何时会触底反弹。市场的大面积塌方看起来触目惊心，但逐渐地，人们可能就会习以为常。

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