与十年前那场财政补贴刺激下的火爆场面不同，2019年的汽车下乡看起来更像是市场下行压力之下车企的变相降价促销

当2018年末“汽车下乡“的说法再次出现在政府工作计划中时，相信很多车企的内心都会有着一份难以掩饰的期待与心动。

因为十年前（2009年）那场由政府财政补贴下推动的汽车下乡热潮，不仅让中国车市、乃至中国经济在美国金融风暴引发的全球危机中表现坚挺，更第一次把中国新车销量推向了全球第一的王座。

2019年1月28日，国家发改委等十部门近日联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》（简称《方案》）发布，其中提及“六大促进汽车消费举措即将落地，包括有序推进老旧汽车报废更新、持续优化新能源汽车补贴结构、促进农村汽车更新换代、稳步推进放宽皮卡车进城限制范围、加快繁荣二手车市场、进一步优化地方政府机动车管理措施等”，新一轮汽车下乡政策开启。

但由于缺少财政补贴的刺激，《方案》提出后，地方政府迟迟没有落实汽车下乡细则，车企也是响应者寥寥。

春节假期后的第一天（2月11日），一汽-大众、长安欧尚率先给出了下乡补贴的方案，但在当时，汽车商业评论寻访各大车企是否有跟进计划时，大多数企业都表示仍在观望。（见2019年2月15日《“汽车下乡”政策重启，到底是强心针，还是走过场》）

但这个观望期显然并没有持续太久，2月末开始，大批车企相继推出“汽车下乡”为主题的优惠政策。

随后的短短2周的时间内，陆续有25家车企、27个品牌参与到“汽车下乡”的队伍中。

直言不讳的促销战

在这一轮汽车下乡中，虽然有车企推出专门制定的版本或者对县乡一级购买者有资质审核，但从大多数车企的表现来看，无论是以“汽车下乡”之名，还是打着鼓励老旧汽车报废更新、淘汰“国Ⅲ”及以下排放车辆的旗号，都掩盖不住他们借机降价促销的意图。

例如，上汽乘用车宣布在上海地区开展“以旧换新”奖励活动，为响应“蓝天保卫战”，自3月1日起，上海地区消费者在淘汰“国Ⅲ”及以下排放标准老旧车辆，换购上汽乘用车旗下车型时，可享受换购燃油车奖励1万元，换购新能源车奖励1.5万元的福利，直接抵扣车款。

此举看起来是为了响应“蓝天保卫战”，以帮助淘汰“国Ⅲ”及以下排放标准老旧车辆，但业内观察人士认为，“事实上，上汽乘用车面对年度销量目标和市场不景气时，也感受到了压力之大，也算是一种变相的借东风。”

汽车下乡也覆盖了几乎自主和合资的大多数主流品牌。

其中，自主品牌中，像长城哈弗和长安欧尚等企业，都将促销车型锁定在此前三四线市场销量火热的主销车型，希望以此来进一步巩固市场地位和销量。

而在合资品牌中，一汽-大众、长安福特等企业也选择了价格在7万-10万元的A级车，这些产品在2018年末已经展现出了在市场波动中对于企业稳定销量和市场地位的战略作用。

相比之下，自主品牌在这一轮汽车下乡中给出的优惠力度更大。

汽车商业评论认为，即便没有汽车下乡这样的刺激，在2019年前两个月市场销量下滑的压力下，这样的一波促销大潮或许也将会来到。

之所以把汽车下乡更多看作一场促销大战，是因为我们也观察到了一些“怪现象”。

例如，从上汽大众具体公布的补贴车型来看，新桑塔纳、凌渡以及途观丝绸之路版此前都并不是其主要的热销车型，因此有人指出其是趁着汽车下乡的政策为经销商消化库存。

又例如，在汽车下乡的车型名单中，我们也看到了如辉昂、CC、阿特兹、CX-4、奇骏等都排量在1.6升以上的车型，它们也在下乡中获得了置换补贴与促销政策。

甚至一些地方的经销商已经等不及厂家给出的优惠政策，开始“私刻公章”以抵扣券的形式来充当补贴，迎合汽车下乡降价促销。

挥动起金融的大棒

与十年前补贴靠中央划拨的50亿元财政补贴不同，这次的“补贴”大多属于车企的自发行为。

因此，对于车企来说，无论是真下乡，还是降价促销，都要付出真金白银，在市场的诸多不确定中，这也会给企业带来一定的资金压力。

在这样的考验面前，金融杠杆成为了这一轮下乡的最有力武器，其中最为主要的战术有三：

其一，免息。

例如，奇瑞汽车对瑞虎8推出四成首付，享受三年免息；长安福特福克斯部分车型免购置税和两年0利率；北京汽车3年"0"息金融政策，东风日产轩逸给出的定额贷7万元2年0息或定额贷5万元3年0息等政策。

其二，部分车企的金融政策则更加侧重于直白的宣传——“最低首付”。

“超低的首付才能更吸引手头有点拮据的消费者”，河南郑州一家一汽-大众的经销商表示。

例如，凯翼汽车、汉腾汽车“0”首付，绅宝智道这款B级车首付仅需999元起，捷达首付3888元起，斯威X7首付3999元，艾瑞泽5首付5555元起；东南DX7 Prime车型一证贷首付7000元起；全新宝来、奇瑞瑞虎8享超低首付8888元起。

其三，低月供。

如上汽大众的金融政策中，桑塔纳日供23元；经典SUV途观丝绸之路版日供仅需58元。

因此，与其说汽车下乡是一次政策下的刺激消费政策，不如说它是一场来自车企的自救行动，与十年前人人都可以从中获益不同，这一次则更多要看策略、战术和执行去搏杀和抢夺。

返回第一电动网首页 >