作为五大国际车展之一的日内瓦车展，不少车企每年都有不少新车都选择在这里进行首发，虽然大多数人的目光都被豪车、超跑所吸引，但随着新能源在全球的不断发展，今年氢云链发现，各个展台上都出现了不少的新能源汽车，今天就和大家一起系统的来看下，有哪些最酷，最好玩的新能源汽车？

本田e原型

本田早在2017年就凭借复古的Urban EV概念车偷走了汽车行业的集体心脏。现在，经过巨大的需求，生产版本几乎已经准备就绪，以日内瓦的e概念展示。

虽然外面已经软化成更圆润和行人友好的形状，有大的A柱用于防撞保护，原始的大部分外观仍然在这里。内饰也是如此，其中包括两个巨大的12英寸触摸屏显示器，占据整个仪表板，配有一对额外的显示器，与外部摄像头配合使用后视镜。

该车的行驶里程为124英里，而本田表示，电池可在约30分钟内从空载重新装满80％。这个范围可能听起来不那么令人印象深刻，但本田认为这是一辆城市车，而不是司机应该长途旅行的车。

本田表示，在日内瓦展出的汽车98％代表了生产版本的样子，订单将在2019年晚些时候开放。

展望未来，本田本周表示，到2025年，其在欧洲销售的全系列汽车将实现电气化 - 即全电动或混合动力。

阿斯顿·马丁

今年对于阿斯顿马丁来说是一个繁忙的日内瓦，它将AM-RB 003展示为适合旗舰Valkyrie的车型，以及Vanquish Vision概念车，该概念预览该品牌首次量产的设计语言，中置发动机超级跑车。

关于日内瓦的混合和电气化的说法很少，但阿斯顿确实说它的全新V6发动机 - 将被003和Vanquish Vision的生产版本所使用 - 将是一个“混合动力涡轮”装置。

这与Valkyrie采用的混合动力系统不同，Valkyrie将自然吸气的Cosworth V12添加到Rimac生产的电动机和电池中，但可能会为阿斯顿马丁的一系列混合动力车铺平道路。

阿斯顿说，Vanquish Vision的制作版将于2022年到货。

奥迪Q4 e-tron概念车

奥迪在日内瓦车展上展示了其最新一代的e-tron电动车阵容。现在作为一个概念提出 - 所以你可以期待在它出现在你当地的经销商之前，它的风格会降低一个档次--Q4是一款紧凑型SUV，声称的行驶里程为279英里。

正如您对奥迪SUV所期望的那样，每个轴上的电动马达给出了Q4全轮驱动，并且所声称的性能数据包括零至62小时的6.3秒时间和111mph的有限最高速度。

Q4 e-tron由一个82kWh的电池组供电，而其紧凑的尺寸表明该车将与将于3月14日公布的特斯拉Model Y竞争，而不是X型。

奥迪表示，这款车将在2020年底开始销售，这也是我们期望Y型车从生产线上下线的时候。

Automobili Pininfarina Battista

巴蒂斯塔是第一辆由宾尼法利纳生产的汽车，花了数十年的时间为法拉利设计。所述巴蒂斯塔是全电动超级汽车与转矩的惊人1,900hp和2,300Nm。120kWh电池组的电源通过连接在每个车轮上的电机提供。

全轮驱动也有助于0-62英里/小时的时间不到2秒，最高时速为217英里每小时。宾尼法利纳声称Battista有280英里的范围，但有人怀疑驾驶员需要采取相当大的克制来实现这一目标，因为它具有巨大的动力。

雪铁龙Ami One

作为城市交通的新愿景，Ami One追随着标志性的2 CV的脚步，是对这款城市车在不久的将来可能会有的看法。

雪铁龙车身长1.5米，长2.5米，高1.5米，声称Ami One非常小（而且速度很慢，最高时速只有28英里每小时），没有驾驶执照的人可以使用它 - 虽然这将因国家而异。

这个范围只有60英里，但雪铁龙声称这对于这个概念设计的密集城市环境来说已经足够了。电池需要两个小时才能达到100％。

但是，当您的旅行需求需要时，雪铁龙不会购买汽车，而是将Ami One作为车辆投入使用 - 有点像鸟和线上的电动滑板车。Ami One将通过应用程序预订，然后通过扫描门把手上的QR码解锁。然后，驾驶员将手机对接在无线充电器上，并通过汽车的平视显示器使用它来访问应用程序。

菲亚特概念Centoventi

纪念菲亚特成立120周年之际，Centoventi是该公司对电动菲亚特熊猫的看法。

被意大利汽车制造商描述为空白画布，Centoventi旨在成为一款高度可定制的汽车，鼓励未来的买家配置内饰，选择配件并调整车内空间但他们喜欢 - 包括自己的3D打印兼容物品。

菲亚特将汽车的内饰比作乐高积木的模块化，其中的部件可以被移除并与其他东西交换; 使用该系统，该公司建议可以用瓶架或音乐扬声器替换门袋。

菲亚特表示，在推出时将有120个附加配件可供买家改变他们的汽车外观 - 内部和外部 - 并为制造商开辟新的商业模式。

菲亚特推出的一个有趣的选择是让买家配置100公里到500公里的行驶里程，这可以通过购买或租用额外的模块化电池来实现，并将其安装在汽车的地板内。太阳能屋顶板产生额外的50W。

菲亚特似乎对内置于车辆后部的个人数字广告牌感到特别自豪，并且由于所有元件都是可插拔或可拆卸的，因此该公司认为这也是乘坐共享的一个很好的选择。

阿尔法罗密欧Tonale

阿尔法罗密欧的Tonale概念车适用于交叉车和小型SUV之间，是意大利品牌首次涉足电气化领域。现在被描述为“未来凝视”，这款车感觉就像品牌目前阵容的演变而不是一个遥远的概念，带有Stelvio SUV的暗示。

Tonale概念车是一种插电式混合动力车而非全电动车。然而，没有提到内燃机将会是什么，也没有提到电池和电动机将完成哪些工作。因此，这仍然感觉非常像一个早期的概念，而不是你应该开始存钱的东西。

Tonale设计为四个座位，配备全数字仪表板，方向盘后面有一个12.3英寸的显示屏组，机舱中央有一个10.25英寸的触摸屏。阿尔法热衷于展示其新的和改进的信息娱乐设置，我们希望这将对Giulia和Stelvio使用的当前有些过时的系统进行重大升级。

由于专注于驾驶乐趣和经济性，我们怀疑Tonale - 如果它生产 - 将使用其混合动力系统来提升公司现有发动机阵容的性能，通过电动机的额外推力增加动力带的差距。如果Tonale成为现实，我们可以想象一下Quadrifoglio版本 - 配备2.9升V6发动机和混合动力系统 - 非常适合机器。

Volkswagen ID Buggy

在其新闻发布会上，大众汽车宣布2019年是“所有关于EV的”。大众电动车ID系列的最新成员被称为越野车 - 而且，正如您可能已经猜到的那样，它是六十年代和七十年代经典沙滩车的现代重启。现在的概念（这些将会建立，幸运的是），大众汽车正在使用ID Buggy作为电动汽车平台多功能性的演示，以及它如何被各种类型的车辆使用 - 不仅仅是SUV，跨界车和城市车。

ID Buggy有一个150kW的电机直接驱动后轮，但驱动器通过“电动传动轴”送到前桥。

为了了解原始沙滩车如何进行大规模定制，大众已经建立了ID Buggy，这样可以将车身与底盘分离。该公司表示正在向第三方开放车辆及其平台，第三方可能希望生产各种设计和座椅配置的替代车身。

虽然大众汽车不太可能大规模生产ID Buggy本身，但该公司表示允许其他制造商在大众汽车集团的MEB电动汽车平台上进行生产。因此，如果有足够的兴趣（而且看起来确实如此），我们有一天可能会看到沙滩车的电动复兴。

宝马插电式混合动力车

回到现实世界，宝马展示了一系列插电式混合动力车。530e的五个新型号和两个修订版本采用了该品牌最先进的电池技术。

BMW 530e插电式混合动力车获得了一种新的锂离子电池（这意味着40英里的全电动范围，比之前型号增加了11英里）。虽然宝马将在7月份推出530e的全轮驱动版本，但动力传动系统的规格还有待确认，但它声称全电动范围为35英里，经济性为149mpg。

全新BMW X3 xDrive30e采用涡轮增压四缸汽油发动机提供动力，该发动机与电动马达相结合，产生244马力的总输出功率。由于这种混合动力连接，由于电动机，显然动力可以暂时提高40马力。全电动范围？31英里。

起亚 IMAGINE

Imagine是一款四门电动起亚的概念。我们说'可能'是因为，虽然我们可以想象有一天外观可能会变成什么样的外观，内部完全是barmy，仪表板由21个角度的触摸屏组成。

但一切都不像看起来那样，因为起亚实际上这样做是为了让其他制造商玩得开心，并且他们希望用更大的触摸屏安装汽车。根据起亚欧洲公司的内饰经理拉尔夫·克鲁格（Ralph Kluge）的说法，这款车是“对一些汽车制造商之间持续竞争的一种幽默和不敬的反击，以确定谁能用最大的屏幕生产汽车”。也许这是特斯拉今年没有去日内瓦的好工作。

Lagonda SUV

作为阿斯顿马丁的豪华电子子品牌重新推出的一年，Lagonda回到日内瓦展示了全地形概念。

这款车被认为是一种穿越任何地形的豪华方式，周围环绕着平静的电力驱动的沉默。Lagonda将全地形描述为“不久的将来”研究，该研究将转变为公司的第一辆电动生产汽车，将于2022年上市销售。

Lagonda表示，去年的概念灵感来自Concorde，而全地形的灵感来自于超级游艇的设计 - 与后倾式皮带系列一样 - 与之前的Lagonda概念相比，这款车型具有普遍的韧性。

当然，如果没有一些遥远的噱头，这将不是日内瓦的概念。对于Lagonda全地形而言，这意味着一个钥匙扣放置在前后座椅之间的支架上时会通过磁铁悬浮。

目前还没有关于Lagonda将具有多大尺寸电池的信息，或者它的性能统计和范围将会是什么 - 我们不应该期望至少在几年内找到它们。

梅赛德斯概念EQV

实际转向电动超级跑车和混合动力超级跑车，梅赛德斯本周透露了概念EQV，它描述了对高级人员载体电动未来的看法。

是的，我们知道。人员携带者并不是与Aston Vanquish Vision并驾齐驱的精确材料，但是它们的大尺寸使它们成为电气化的理想选择，因为大型电池可以安装在地板上。对于概念EQV，梅赛德斯提供100kWh电池，声称250英里范围，并能够增加62英里充电15分钟。

梅赛德斯希望这种具有多种座椅选择的车辆将在VIP运输领域受欢迎，提供七座或八座版本和优质内饰。

Piech Mark Zero

瑞士公司Piech Automotive由前大众汽车公司老板费迪南德·皮耶的儿子创立，是该行业的新玩家，它利用日内瓦展示电动马克零。

Mark Zero是一款基于模块化平台的跑车，采用经典的长发动机罩，短尾美学设计。范围是一个声称的310英里，但这里最大的新闻 - 或者至少是最大的声称 - 是Mark Zero如何在4分40秒内将电池从零电池充电到80％。

由中国的Desten集团生产，电池采用风冷以提高充电时间，这意味着汽车可以长时间难以驾驶而不会过热 - 这是当今电动汽车可能会遇到的问题。

Polestar 2

该北极星2是全电动家庭轿车与中档特斯拉型号3牢牢掌握在它的目光-一个竞争的公司甚至说自明。该车在2020年进入量产时价格将低于40,000欧元，而Polestar表示其78kWh电池的续航时间约为500公里（310英里）。

Polestar表示，0到62英里/小时的冲刺在5秒内完成，可选的“性能组件”采用Öhlins减震器，Brembo制动器和20英寸锻造轮子，这表明Polestar计划将2作为一款功能强大的跑车以及实用的零排放EV。

但事情变得非常有趣，因为这是第一款采用Google Android操作系统原生运行的信息娱乐平台的汽车。这意味着该驱动程序可以访问整套Google应用程序 - 包括地图，Google音乐和Play商店 - 并且可以通过与Google智能助理对话来控制整个过程。

只需说'嘿谷歌'，汽车就会读出新闻标题，更改音乐，查看日历，查找本地充电站或控制智能家居设备。Polestar表示，到2020年汽车上市销售时，Google智能助理还将采用汽车专用功能，如气候控制。

斯柯达Vision iV

斯柯达首款具有前瞻性的电动概念Vision iV基于大众汽车集团的MEB模块化电动汽车平台。

斯柯达宣称Vision iV将在完全充电后能够行驶500公里 - 但请记住，这是一个概念，没有关于电池实际大小或电机功能有多大的消息。

这款车配备了摄像头和内饰显示器，而不是后视镜 - 多年来在概念车上常见，但最终到达量产车的功能 - 以及智能手机应用程序，它将成为一把钥匙，就像特斯拉Model 3一样。

除了表明其对未来电动汽车的美学意图之外，Vision iV对斯柯达未来电池驱动汽车的计划的了解相对较少，因此现在更多地了解这一概念是非常棘手的。

总结：

据统计，这次日内瓦车展所发布的新车就多达90款，这好比一场饕餮盛宴，让人目不暇接，日内瓦车展始终以开放包容的姿态迎接各路有想法且敢于实践的制造商。本次车展可以看到各车企在新能源领域的尝试与成果，相信有它们的未来，出行方式将会突破想象。

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