年前，我们受梅赛德斯奔驰邀请前往瑞典阿维德绍尔，目的是试驾仍在预产阶段的奔驰纯电动EQC。
这是个常年测试车辆性能的地方，EQC异步电机能够提供402马力和564磅英尺扭矩的即时响应，只要完全关闭稳定控制系统，即可完成漂移。在EQC上，漂移并不困难，因为它的运动模式给予了非常大的漂移角度。
EQC拥有出色的车身支撑，保持着良好的行进姿态。这一点，并不会因为其仅有5英寸（12.7厘米）的离地间隙而受到影响，即使在光滑路面上，依靠电动四驱的加持，EQC也拥有着出色的牵引力，这一点对于看重性能及外观的人来说完全符合。
说到EQC的电动四驱，每根轴上的电机都在为车辆提供动力，后轴负责高性能输出，前轴则负责高效的中低端性能。整套系统依靠80kWh支持快充的锂离子电池供电，NEDC工况下续航里程理论上可超过450公里。
EQC的0到百公里加速时间只有5.1秒，不过极速却仅有112公里每小时。为了加速而放弃了极速，这是梅赛德斯奔驰的选择。这一点在即将到来的EQC 300上也不例外。
为了让EQC拥有更出色的驾驶环境，工程师想方设法将噪音控制到了最低。
内饰上，可以看出：EQC是基于GLC而来的，车门和挡风玻璃是共享的，座椅也是共享的。但仪表盘是领先一代的，它与新款梅赛德斯A级和GLE级共享MBUX技术界面、大双屏幕和通用设计语言。
作为电动车，EQC拥有着独特的内饰氛围及出色的内部空间。精磨过的金属条与玫瑰金色共同打造出了未来感，同时长于GLC的车身也拥有了更好的后备空间。
虽然贯穿式后尾灯条已随处可见，但在EQC上并不简单，因为它的前灯也采用了贯穿式设计，这是梅赛德斯奔驰送给粉丝们的礼物。
新车将于2020年底在华实现国产化生产。
来源：第一电动网
作者：映璇汽车工作室
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