3月1日，以“先人一步的科技享受”为主题的广汽新能源Aion S预售发布会于广汽新能源智能生态工厂举行。活动当天， 广汽新能源总经理古惠南亲自解读了Aion S的强大产品力，作为新能源专属产品新体系Aion旗下的首款战略车型，Aion S基于广汽新能源全新第二代纯电专属平台GEP打造，技术领先市场一代，对比市场上的“油改电”车型，拥有各方面的先天优势。凭借长续航、大空间、高智能、高颜值和深度定制等五大核心产品优势，Aion S在行业内树立了中国品牌纯电动车的价值新标杆。

从以上宣传来看，Aion S确实拥有强大的产品力，可以说牛到天上了。今天电动知家带您来重点说说续航里程。“Aion S是第一个应用最先进“811”高性能电池和第一个搭载全球首创深度集成高性能“三合一”电驱系统的纯电动车，成为国内首款纯电综合续航达510km的车型，同时60km等速最大续航里程达630km。”

广汽新能源如是宣传Aion S，而在网上近日也充斥着“最大续航超630KM”的报道。

而就在同一日即3月1日上午，针对电动汽车的宣传乱象，车和家CEO李想发布微博表示，“看到国内不少有头有脸的汽车品牌，推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上，真有点大跃进的感觉。各位汽车行业的前辈和大哥们，特斯拉都已经打到家门口了，按照目前的汇率，国产Model 3铁定直接卖到25-27万起（补贴前售价），咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”

李想直爆目前行业内关于续航里程“虚假宣传”的顽疾，并提醒“咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了”。

再看看广汽新能源官网，发布会上还是“60km等速最大续航里程达630km”，到这里就成了“超长续航630km”，原来“里程新高度”就是这么来的。可想而知，Aion S的强大产品力。

作为有头有脸的车企，这样宣传真的好吗？

姑且不说这是否是虚假宣传，但这明显是误导消费者，一般消费者很难分清什么是“等速最大续航里程”和“综合工况续航”，更何况，到了网站产品宣传上，就完全省去“等速续航”等字眼。这样宣传给消费者的的第一印象一定是可以达到630km，当然这正是商家要达到的目的。可是，对于一般消费者来说，这个超长续航你有机会体验吗？

当然，为了让消费者们“放心”，就算买电动车也不用担心续航问题。很多车企把心思花在了宣传上，出现了「等速续航」这一说法。

针对这种情况，近日汽车界权威网站汽车之家发起了“不宣传等速续航，用更合理的综合续航数据引导用户认知电动车”的倡议，而倡议一经发出，就得到不少知名网站和汽车品牌的支持。其实，这样的提议从某种意义上来说，也是一种悲哀，用李想的话说，一些外企已经打到家门口了，而不少国产新能源汽车还在和用户玩文字游戏。

关于【综合续航里程、等速续航里程】

电动汽车有两个续航里程数值，一个称为综合续航里程，另一个称为等速续航里程（也可称为最大续航里程）。这两种续航里程数值是根据不同的工况测试环境而来。综合续航里程，其测试条件更贴近日常的驾驶环境。等速续航里程（最大续航里程）则是在一种理想测试环境，路况条件非常适宜驾车，车速保持60km/h，不考虑天气等外在条件。正常情况下，一辆电动汽车的综合续航里程区间大概占到等速续航里程的60%-80%左右。NEDC标准的英文全称为“New European Driving Cycle”，是欧洲续航测试工况标准，具体分为郊区循环和市区循环。我国现行的标准在测试方法上与NEDC标准相同，但没有郊区循环。我国现行测试标准，其测试数据与实际行驶数据存在一定差异，消费者在计算续航里程时，建议适当将厂商所提供数据作为基数，适当“打点折扣”。

《广告法》 第二十八条　“广告以虚假或者引人误解的内容欺骗、误导消费者的，构成虚假广告。”  其中第五款，“（五）以虚假或者引人误解的内容欺骗、误导消费者的其他情形。”

最后，电动知家再次呼吁，车企应用更合理的续航里程数据，引导消费者正确认知电动车，为行业的发展创造健康良好的环境。

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