德国是汽车发明人卡尔·本茨（Karl Benz）的诞生地，也是“人民的汽车”大众汽车的诞生地。而大众现已发展成为世界上最大的汽车制造商。这里也是四个品牌的故乡——宝马、奔驰、奥迪和保时捷，他们占全球豪华车销量的80%。拥有83.5万名工人的汽车业是德国最大的雇主，占德国出口的五分之一。

但德国IG Metall工会预计，汽车行业的就业人数今年将开始下降。德国汽车业可能已经达到顶峰，这一最重要的经济支柱面临威胁。洪堡市长鲁迪格·施耐德温德(Rudiger Schneidewind)表示：“我们正准备迎接一个时代的到来，在我们这个地区，从事这一行业的人员将会减少。” 洪堡市位于德国西部，有4.2万人口，这里有四座大工厂，员工3万人。“该地区的繁荣主要归功于汽车制造业。”

德国经济的产业构成

汽车对德国文化的渗透程度怎么说都不为过。这里的无限制时速高速公路是一个传奇，在上面行驶的汽车就是一个个技术奇迹，支持着由供应商和汽车开发商组成的庞大生态系统。但随着人们转向网约车、汽车共享和无人驾驶电动汽车，德国的许多优势将不复存在。汽车业顾问斯蒂芬·拉姆勒（Stephan Rammler）表示，20世纪移动性的三大核心特征——需要司机驾驶、私人保有以及使用内燃机的汽车正在消失。

2017年生产的车辆

德国和瑞典的生产数据只包括轿车，阿根廷和法国的数据包括轿车和轻型商用车，印度的数据不包含奥迪、宝马、捷豹和奔驰

德国人担心的是，利润将越来越多地流向Waymo、苹果或Uber等暴利者。电池动力车辆不像传统汽车那样需要精密的工程设计，制造车辆需要的工人也更少。IG Metall工会表示，到2030年，德国现有的从事发动机和变速器生产的21万就业岗位将有三分之一以上消失。德国IG Metall慕尼黑分会主席、宝马汽车公司监事会成员霍斯特·利施卡（Horst Lischka）说，“汽车制造商要生存下来只能成为移动动服务供应商，而不是汽车制造商。”

汽车工业在美国聚集在少数地区，德国则不同，其汽车制造业举全国之力。大众汽车总部位于柏林以西140英里的沃尔夫斯堡(Wolfsburg)。宝马和奥迪在德国南部的巴伐利亚州设有办事处和工厂。戴姆勒和保时捷的总部位于德国西南部的斯图加特。再往北一点的科隆，福特汽车公司在这里有1.75万名员工。在靠近法国边境的洪堡附近，博世、采埃孚和舍弗勒等供应商生产从变速箱到柴油喷油器再到活塞的各种产品。工人的报酬通常很高，制造业的工资比服务业高出20%左右，这为数十万只有高中文凭的人提供了进入中产阶级的机会。

即便是在汽车制造业历史不甚悠久的地区，汽车业也受到了欢迎。在柏林墙倒塌之前，前东德萨克森州还没有现代的汽车生产。1991年，大众开始在茨威考(Zwickau)生产高尔夫车型。茨威考位于首都以南约3个小时车程，连接两地的道路是世界上最早的高速公路之一，由纳粹政权建于上世纪30年代。1999年，保时捷在莱比锡附近开设了一家工厂，生产Macan SUV和Panamera轿车。2005年，宝马在莱比锡附近举行了工厂落成典礼，这家工厂由出生于伊拉克的英国建筑师扎哈·哈迪德(Zaha Hadid)设计，当时它被誉为世界上最先进的工厂。如今，这三家公司及其供应商在萨克森雇佣了9.5万人，占该州工业产值的四分之一。

虽然德国的汽车制造商们已经宣布了雄心勃勃的电动汽车计划，以期在转型中保持领先，但实际上转型的过程并不顺利。

大众将花费12亿英镑（14亿美元）重组茨维考工厂，到2021年生产六款电动模型，但它也警告说，工资可能会缩水。三年前，这家汽车制造商创建了Moia品牌，作为引领进军21世纪的移动性服务领域的先行者。去年12月，该公司取消了对打车软件初创公司Gett Inc.的3亿美元投资。

宝马和戴姆勒都创建了汽车共享部门，但各自试图努力扭亏为盈后，最终在去年进行了合并。新品牌Share Now将负责两家公司合并后的汽车共享业务，还将启动电动汽车充电以及帮助司机找停车位的应用程序计划。

宝马首席执行官哈拉尔德·克鲁格（Harald Kruger）表示：“机会很多。这是对我们核心业务的重要修正，必须要有这些服务。”

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