当你困了，有压力了，或者喝了几杯酒，这时不要说开车了，连有这个想法都是不合适的。

而撇开天花乱坠的宣传不谈，自动驾驶技术的发展还有很长的路要走。在可预见的未来，大多数自动驾驶汽车仍将需要司机提供一定程度的协助。

即使车辆具备部分自动驾驶功能，只要人类还能控制他们的车，那么司机困倦或醉酒的状态就依旧是一种威胁。

现阶段，欧洲每年有超过25000人在公路上丧生，另有135000多人受重伤。车祸的罪魁祸首主要是超速、酒精或毒品驾驶、不系安全带、分心以及疲劳。

而在世界上最安全的欧洲地区，平均每百万居民中的交通事故死亡数量是49人，但考虑到欧盟的目标是到2050年将道路安全死亡人数降至几乎为零，要解决的问题还有很多。

欧洲道路事故死亡率水平，瑞典最安全，每百万居民中有25人死亡，而罗马尼亚的这一数字几乎是瑞典的四倍，为99人

根据欧洲委员会公布的信息，在10%-20%的道路交通事故中，驾驶员疲劳是一个主要因素。

然而，由于很难测量驾驶员的疲劳或困倦水平，因此在交通事故中，这方面的研究多年来受到的关注相对较少。

正因为如此，据《地平线》杂志报道，这就是为什么欧洲的研究人员希望给自动驾驶汽车配备传感器，用来检测驾驶员是否因某种原因昏倒或醉酒。

这样，当内置的酒精测量仪或眼球追踪扫描器发现驾驶者不适合开车时，车辆要么接管并完成驾驶，要么开启双闪并靠边停车。

“我们想确保不将控制权交还给不适合驾驶的人，或者保证自动驾驶系统能够接管驾驶权。”瑞典国家道路运输研究所（VTI）的安娜·阿努德（Anna Anund）博士说，“为了避免发生严重车祸，造成人员重伤甚至死亡，我们希望实现一种安全、被人们接受的过渡方式。”

阿努德及其团队已经在传感器技术上投入了多年研究，以L3为目标的ADAS&ME项目为的就是让半自动驾驶车辆更安全。

眼球追踪软件、汽车启动酒精测试仪等能让自动驾驶汽车更安全的技术已经存在。更关键的问题将是确保这类设备在任何仍然需要人工干预的自动驾驶车辆中得到应用。

但就目前而言，他们的工作主要还处在理论阶段。想要让汽车尽可能安全，也许车企要率先采取行动了。

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