今天，国内电动汽车新势力，车和家的CEO李想，在微博上表达了自己的忧虑，而且一针见血。

60km/h算续航里程，这就是虚假。

“看到国内不少有头有脸的汽车品牌，推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上，真有点大跃进的感觉。各位汽车行业的前辈和大哥们，特斯拉都已经达到家门口了，按照目前的汇率，国产Model 3铁定直接卖到25-27万起（补贴前售价），咱们就再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”

李想的上述一番话，看起来算是苦口婆心了。诚然，国内很多电动车企一直将自己车型的高续航里程作为一大卖点来宣传，毕竟对于消费者来说，选择电动汽车的很大一个标准就是续航里程。

然而续航里程和续航里程也是不一样的，在不同的工况标准下会得到完全不同，甚至差距很大的结果。关于续航里程的标准可以关注我们的微信公众号，阅读我们以前的文章。（《新能源车续航里程不够？以宝马i3为例，教你新能源汽车续航里程到底怎么看！》）

在这里，只能说李想所提到的60等速续航是最宽松的条件，在这一条件下的续航里程数值是最大的，但是参考意义非常小。

自欺欺人的游戏。

我们很认同李想的观点。

不过，我们认为，在李想所提到的问题中，重点不在于续航里程的标准，而是在于“自嗨”。我们可以以等速续航来宣传，也可以以综合工况续航来标注，只要大家（包括国内外车型）都在一样的环境下，都没有问题。

但实际上，如果国内的电动车企以条件最宽松的等速续航里程，在数字上超过国外车型的EPA续航里程（工况条件更复杂的条件，参考意义更高），以此来试图引导大众相信自己的车型更加优秀，并且在此基础上，国内的媒体也宣传我们的电动技术已经在世界遥遥领先。

这种“自嗨”，无疑才是最要命的。

Model 3起售，BBA复苏，时间不多了。

特斯拉最便宜的Model 3已经开售，国外的车企巨头也开始纷纷推出纯电动车型，比如宝马、奔驰、大众、本田等等，甚至还包括纯电动超跑。

也许我们目前在电动汽车领域是领先的，但真的就如我们想象的占尽优势吗？在这种情况下，是不是需要坦然面对国外竞争对手的进步呢？

确实，对于国内电动车企来说，时间真的不多了。

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