深圳

揠苗助长？本末倒置？出租车全面电动化是否为时过早？

第一电动大牛作者新能源观察 2019-02-23 07:50

2018年的汽车大市场，在经历了连续增长28年后，迎来了首次销量下滑，而新能源汽车领域，却迎来了井喷式的发展时期，根据中汽协发布的19年新一期的产销数据显示：19年1月，中国新能源汽车产销量分别达到了9.1万辆和9.6万辆，产销量比上年同期分别增长113%和138%。这也就意味着新能源车型，正在逐渐走入老百姓的日常生活之中。那么，近年来大力推行的出租车全面电动化，真的就要来这么快吗？

深度布局，太原深圳已实现出租车全面电动化

早在2016年年底，太原市就完成了全市8292辆出租汽车的纯电动化工作，成为了全国首个纯电动出租汽车的城市。纯电动出租车每年可为太原市减少排放一氧化碳21176吨、碳氢化合物2451吨、氮氧化物3478吨；而后的400台纯电动公交车全部投入运营后，预计每年可减少尾气排放约2.5万吨，相当于种植阔叶林面积2.5万平方米。截止到2019年初，太原市已经完成了出租车的全面电动化。

紧跟太原之后，深圳公交车于17年年底，也全部实现了纯电动化，截止目前，深圳公共交通已经全面纯电动化，纯电动出租车的比例高达99.06%。也就意味着，深圳成为了全球首个公交车和出租车实现全面电动化的城市。

《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》中就提出“2018年12月31日前,将存量的7500辆燃油出租车更换为纯电动车,基本实现巡游出租车纯电动化”的目标。而据统计，城市公交和出租车全面电动化后，深圳每年氮氧化物等污染物减排量869.6吨。每年减少二氧化碳排量220.9万吨，差不多相当于80万辆家用小汽车的碳排放量。

看上去，城市交通的全面电动化，确实为节能减排做出了极大的贡献，也促进了国内新能源汽车的发展，但实际上，全面电动化真的是百利而无一害吗？

问题重重，电动出租车短板逐渐暴露

（图表引用：中国电源）

出租车全面电动化之后的最大短板，实际上就是续航里程不足引起的一系列连锁反应。

引用中国电源对太原出租车司机的求证图表，该图表显示由于电池不耐用，导致电动出租车只能勉强满足出租车司机的日常运营需求。这将对出租车司机的收益产生很大影响。

而出租汽车公司，尽管在更换为电动车的时候，享受到了国家的高额补贴，但是购车款仍然是一笔不小的费用，而新能源车型导致的司机收益下降，出租车公司必然要采取补贴或者降低租金的方式，来稳定员工情绪。在两到三年后，电池进行彻底换代的时候，单车5-7万的电池成本，将会成为出租车公司将会面临的最大挑战。

其次，在乘客体验方面，电动车也表现的不尽如人意（说白了还是续航里程短！），乘客在打到出租车之后，时常会出现，电车续航里程不足，司机无法送达的情况。而冬天电车续航里程受到的影响更大，司机师傅如果打开暖风，里程将会直线下降，这也就导致乘客的出行体验无比的糟糕。还会出现因出租车电量不足，需要及时充电为原因的拒载现象。

电池回收VS尾气排放，“此”新能源是“彼”新能源吗？

实际上，电动车新能源车型的最大问题在于，电动车真的就是“新能源”了吗？

蓄电池的作用是汽车驱动系统的惟一动力源，大家耳濡目染的电动车的电池大多采用三元锂电池和磷酸铁锂电池这两种，其中磷酸铁锂电池稳定性好，安全性高。所以目前电动车配备磷酸铁锂电池的比较多一些。同时它又不含铅、镉等对人类和环境具有重大危害的重金属，但这并不意味着它没有潜在的环境污染威胁。

无论是一般电池还是锂电池，本身就是一种化学物质，从技术工艺上来讲，锂电池中除了“锂”，它的电解液中，仍然有镍、钴、锰等重金属，电解液中的含氟有机物也有污染。此外，报废之后，它仍有300-1000V不等的高压，一旦在回收拆解过程中操作不当，可能就会有起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。而锂电池在资源再生循环利用过程中，经过热解、粉碎等物理预处理和浸出、萃取等化学处理后，只能得要镍、钴、锰萃余液，要想进一步提纯，必须引入大量的氨水来进行处理，如此一来，必然排出有害的含氨废液。