2月18日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了2019年新一期的产销数据，数据显示：2019年1月，中国新能源汽车产销量分别达到了9.1万辆和9.6万辆，产销量比上年同期分别增长113%和138%。而实际上，2018年全年，新能源汽车的销量为120万台左右，其中乘用车100万，客车和专用车20万。这也就意味着，新能源车型正在被消费者的逐渐认可，而纯电，插混，与燃料电池这三种，新能源的汽车动力源，谁将会主导未来呢？

插电混动现阶段优势斐然，但仍旧属于行业过渡性技术

实际上，插电式混动汽车，是一种技混合动力的电动汽车。区别于油动力混合汽车，插混汽车拥有着比普通混合动力车更大的动力电池，并可以进行外部充电，也可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后可以用燃油继续行驶，并在适当的时侯，对电池进行充电。

这也就意味着，相对于纯电动车型来说，插混有着更长的续航力程，而对于普通油混汽车来讲，插混有着容量较大的动力电池，进行纯电驱动，可以在短途旅行中不耗费燃油，正因为这得天独厚的优势。插混目前得到了消费者的大力支持。

但实际上，插电混动汽车在汽车行业的能源变革大潮之中，只能算是一种过渡性技术。

首先，插混汽车有着大容量的动力电池，又有着一套传统的内燃机总成，这也就意味着，插混汽车的成本绝对是居高不下的，相对于传统的内燃机汽车和新兴的纯电动汽车，插混汽车的售价，足以限制其未来的发展势头。

相对于电动车，插混车型超长续航里程优势，必须建立在电池满电才开始行驶的情况之下。也就是说，插混汽车还是摆脱不了电动车充电桩的束缚。而相对于传统燃油车，如果插混车型的电池电量不足，和燃油车几无区别。因此插混技术，只能算是一种行业过渡性技术。

纯电动车型使用成本低廉，自主品牌有望实现弯道超车

纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。但是相对于传统内燃机汽车行业来讲，纯电动汽车将是我国自主品牌弯道超车的绝好机会。

实际上，在纯电动汽车发展历程中，国内外车企的发展起点基本上都是一样高的，在中国汽车大市场中，也涌现出了像宁德时代这样的行业独角兽。而自主车企之中，比亚迪在2018年全年销量中，力压特斯拉，以年销24.78万辆新能源车型的优异成绩，连续四年荣登全球新能源车型销量冠军宝座。

而政策方面，政府接连推出一系列关于纯电车型的利好政策，并且开始逐渐推行公共交通电动化，早在2016年年底，太原市就完成了全市8292辆出租汽车的纯电动化工作，而截止目前，深圳公共交通已经全面纯电动化，纯电动出租车的比例高达99.06%。政府的大力扶持，使我国的电动汽车行业得到了绝佳的发展机会，而随着补贴的退坡，导致“骗补”车型退市，我国电动车的续航里程基本上达到了400KM左右，这也为我国电动车行业实现弯道超车提供了稳定的竞争平台。

氢燃料电池补贴力度强劲，突破技术瓶颈后将迎来巨大发展

燃料电池汽车 是一种把车载燃料电池装置产生的电力转化为动力的汽车，与普通的电动汽车比较, 燃料电池汽车用的电力来自车载燃料电池装置,而不是传统的电池储备，作为燃料，氢会在燃料电池中，与大气中的氧气发生氧化还原化学反应，产生出电能从而驱动汽车前进。而排放产物则仅仅是极少的二氧化碳和氮氧化物，副产品主要产生水，可以说，燃料电池是真正的清洁型能源。

早在2015年，国务院就发布了《中国制造2025》，要求大力推动重点领域突破发展，燃料电池汽车属于七大领域之一，并明确要求到2020年进行量产1000台的计划，而根据财政部等多部委发布的新能源汽车补贴政策，燃料电池车补贴一直维持不变，且国补与地补比例高达1:1。

但实际上，燃料电池的技术瓶颈一直没有被突破，氢气是燃料电池汽车的极佳的燃料之一，在加入汽车之前，要经过制造、运输、存储等环节。而氢气易燃易爆的化学性质，绝对了其运输和存储是非常困难的，目前国内外技术并不成熟。

但据盖世汽车讯：我国目前已掌握并具备了量产的实力，燃料电池车的商业化基础已现雏形，而商用车运营模式日趋成熟之后，一旦突破了氢燃料运输储存的技术瓶颈，燃料电池汽车的未来发展就不可限量了！

小编说：插电混动汽车，作为汽车能源变革大潮中的过渡性技术，未来进一步发展的可能性并不大；而纯电动汽车，在电池技术不断革新，充电设施不断完善的当下，发展势头是稳定而又强劲的。燃料电池汽车一旦解决了相关的技术瓶颈，以其所特有的高续航和能源清洁来讲，未来的发展势头不可限量!而未来的新能源汽车，究竟使用哪种驱动方式作为动力源，我们拭目以待！

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