对于当下车市来说，两大政策的实施将彻底打破如今的局面。继深圳市宣布于2019年7月1日起，开始执行国六排放标准后，近日，广州执行轻型汽车国六排放标准的时间也调整为2019年7月1日。国六标准的到来加上“双积分”的政策下，车企的压力实在不小。

也正是因为“双积分”的压力，迫使车企不得不推出诸多新能源车型来解围。从目前的消息来看，2019年新能源汽车补贴退坡政策，预计补贴退破幅度达到30%-50%（2~6月在2018年基础上退坡30%，7月起退坡50%）。也就是说，新能源车型如何“C位出道”需要拿出硬本领。

最“佳”续航哪家强？那些续航里程的坑

当下的购买新能源汽车已经成为一个趋势，这里又以北上广深为代表。但是，不管是混动汽车，还是纯电动汽车的选择都太过于局限性，而且价格上还十分“优秀”。从目前的信息来看，今年将会有一大波新能源汽车赶到战场，这对于消费者来说无疑是一个利好的消息。

不过，如果不考虑购车指标问题，个人认为燃油汽车仍然是当前第一选择，此外，混动汽车也是不错的选择；因为纯电动汽车续航里程这个“坑”，我实在不愿意入。现今，大多数新能源汽车的宣传文案都会冠以“最大续航里程**”一词，我们不妨来比较下几款出名的纯电动汽车；蔚来ES8最大续航里程为500km，小鹏G3最大续航里程为550km，威马EX5最大续航里程为380/500/600km，荣威marvel-x最大续航里程为500km。

而这些所谓的超500km的续航里程其实都是在60km/h等速模式下所得到的结果，而实际上，蔚来ES8的NEDC综合续航里程仅为355km，小鹏G3为365km（实际驾驶情况，还得大打折扣）。

NEDC综合续航VS等速续航，谁是真爱？

为何会说，实际的驾驶情况会有所下降？NEDC全称叫做“New European Driving Cycle”，其实是欧洲汽车续航测试标准，只不过目前国内也是采用了这个标准。这个标准是在模拟环境下测试汽车NEDC循环工况：内容包含4个市区循环（低速行驶）和1个郊区循环（高速行驶）。

不过，这个测试过程是关闭了除驱动系统之外的所有其他设备，而实际上，不管是大灯、空调、车载娱乐系统、安全辅助系统和自动驾驶系统都需要耗费一定的电量，所以即便是NEDC综合工况续航里程也只能作为参考。

其实NEDC 4+1的测试方法直接套用在当下电动汽车上，本身就是不合理的存在；而再加上电动汽车和我们平时接触的燃油汽车有所不同，低速状态配上动能回收系统，使得电动汽车效能能达到最高。

除此之外，电动汽车还会受到温度等环境因素的影响；例如，前段时间蔚来ES8百公里烧35~40升柴油的消息，让官方不得不回应：“常年零下30度开长途不建议开电动汽车”。也就是说，等速最长续航里程几乎就没有一点实际上的意义，只是作为车企用来宣传车型的一种手段而已。

【写在最后】

目前，几乎所有的车企在宣传纯电动车型时，都会加上最长续航或者等速巡航来混淆视听，但是这种做法却是一直不负责。作为一个新生事物，电动车的出现需要时间来让消费者逐渐接受，而非过大的宣传来引起消费者的注意。诚然，电动汽车的进步是大家都喜闻乐见的，但是当下续航里程、充电问题都是不得不解决的难题。

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