近日，关于蔚来ES8百公里烧35~40升柴油的电动车这一话题，在汽车领域引起了广泛的讨论。2月14日下午，蔚来汽车针对有关用户质疑蔚来“耗电”、“碳减排”等问题做出了回应，蔚来汽车表示：如果常年零下30度开长途不建议开电动汽车，利用少数极端环境来放大电动汽车的弱点并不客观，柴油车加电，是在东北这些无桩区域的有效措施。

能去汽油车去的地方，更像是一个伪命题

之前，蔚来汽车创始人李斌曾在公开场合表示，蔚来ES8可以去任何一个汽油车可以去的地方。于是乎，关于蔚来ES8的“东北之行”才会上演；从曝光的材料来看，蔚来ES8东北之行的充电柴油车油耗极高，每小时充电会消耗柴油25L左右，加上柴油依维柯自身的油耗，算下来蔚来每行驶100km，要消耗35-40L柴油。这个数据是十分令人震撼的，即便是一辆重型商品车运输卡车，百公里油耗也用不了40L柴油。

从蔚来汽车的官方回应来看，蔚来能源副总裁沈斐表示：以极少数极端场景下的情况，来放大和批评整个电动车的弱点，并不客观。虽然电动车确实在严寒环境下，续航能力有限，但是不能掩盖电动车在日常使用中的便利和经济性；并且这是当下所有电动汽车面临的问题。的确，从某种角度来说，开上电动车来一场冰雪之旅，不亚于“慢性自杀”；那么，低温条件下对于电动车的影响到底有多大？

低温对电动车的影响，续航减半毫不夸张

美国汽车协会（AAA）对宝马i3、雪佛兰Bolt、日产聆风、特斯拉Model S和大众e-Golf等电动汽车进行了低温测试，结果显示：温度下降到约零下6摄氏度时，电动车的平均行驶里程减少了41%。众所周知，目前市面上在售的电动车电池技术主要分为两种，分别为三元聚合物锂电池和磷酸铁锂电池，但无论哪种电池技术，面对低温环境时都存在电池性能的衰减；而且电池性能受温度影响是客观事实，只是多少的问题。

美国汽车协会（AAA）研究显示，15-26℃之间最合适，如果温度继续降低，电池内部的电解液就变得更加迟钝；而温度达到当室外温度达到35℃，使用空调的情况下，电动车的续航也会减少17%。如今电动车的吸引力已经成为一种趋势，但是这或许是因为市场上出现了许多不一样的车型，让消费者有了更多的选择；从使用角度，我们可以尽量减少低温环境对电动性能的影响；但是，更多的需要车企从根本上来解决问题。

【写在最后】

中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，2019年中国汽车市场预计销售新能源车型将会达到160万辆；而当下随着新能源汽车补贴政策的退坡及完全退出，新能源汽车市场将从政策主导逐渐转变为市场主导，新能源市场的竞争需要以强硬的实力来占领，就比如，新能源汽车续航里程的各种问题车企如何来解决？

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